撰文
艾斯帝夫
在过去的年里，保时捷全球交付了28万辆新车，相比年增长了10%。保时捷自己称这一数字创下了历史记录。不可否认，如今的保时捷不仅是全球最畅销的跑车制造商，更是最赚钱的跑车制造商之一。型一般来说，一家汽车公司在全球展开的销售业务中，各区域市场会此消彼长，有突出的，也有颓势的。但是保时捷明显不同，其在欧洲的销售表现强劲，尤其是德国“老巢”；而中国和美国虽然整体疲软，但保时捷的销售仍然处于增长之中。比如在中国，年交付了86,辆新车，同比增长8%；而在美国交付了61,辆新车，同比仍然是8%；在欧洲市场则交付了88,辆新车，同比增长15%。其余市场，包括亚太、非洲和中东地区总计交付新车,辆，同比增长7%。从销售状况来看，保时捷几乎是处在牛市的爆发中，一片向上的趋势。最好卖的保时捷：Macan事实上在保时捷旗下的车型中，最好卖的并非是“传统味道”，而是新兴产物SUV。而在SUV中，最好卖的则要数Macan。在全球卖出的28万辆新车中，有92,辆是卡宴（Cayenne），其中包括最新推出的卡宴Coupe版本；另外有99,辆是Macan，同比增长16%，几乎超越了卡宴。从另一个方面来说，保时捷也成为了一家以客户需求为驱动的汽车公司，在保持传统的跑车业务同时——后置发动机的、中置发动机的，也开展了SUV业务线、轿车业务线（Panamera），以及电动车业务线——Taycan。Cayenne的新物种：CayenneCoupe换一种更接地气的说法，即：客户喜欢什么，保时捷就造什么。对此，保时捷销售和市场执行董事会冯佩德（DetlevvonPlaten）的说法更含蓄，他表示：“我们也为能够通过新方法进一步增强我们品牌的吸引力和客户体验而感到自豪。”那么问题来了，什么是新方法？
Taycan将提供后轮驱动版本
目前在售的Taycan提供4S、Turbo和TurboS三种型号，最大功率覆盖-hp，而续航里程也因为电池容量不同，有长短之分。比如说TaycanTurbo，WLTP续航为-km；TurboS则为-km。保时捷新时代电动车：Taycan不敢说Taycan是保时捷首款电动车的原因在于，费迪南德·保时捷早在年就联手Lohner马车公司，推出了联名款Lohner-Porsche"SemperVivus"电动车，在当时已经是全球电动车领域的先驱了实际上，Taycan的续航里程并不占优势，反而是动力性能仍然保持着品牌特性。不过现在，更实惠、最大功率较小，并且续航里程几乎维持不变的版本将要推出——后轮驱动的Taycan，这款车将装备一套容量略小的电池，并且只在后桥装备一台驱动电机。在削弱最大功率的同时，仍然保持其加速性能和续航能力。有消息说，这款车的售价将低于10万欧元，比Taycan4S的,欧元略便宜。
经证实，Taycan将推出后驱版本，
电机功率更低，售价更便宜
这一消息最早只是传闻，后来得到了保时捷研发总监MichaelSteiner的证实。他表示，低价格的Taycan表明了保时捷的野心，并且保时捷也希望Taycan电动车能够亲民化一点，所以用降低性能的方式能很好的实现这一目标。目前，Taycan4S装备的是79.3kWh电池组，而后驱版Taycan的电池容量将会略低一点；另外Taycan4S的最大功率为hp，WLTP续航里程为km，而后驱版的数据都将低于4S。这似乎让人有了遐想空间。
在欧洲提供7速手动挡
另一边的“传统味道”——，也让人有了遐想空间。7速手动最早在北美推出因为在经过一年的等待之后，目前保时捷官方在欧洲已经宣布，7速手动变速箱正式加入CarreraS和4S车型（继美国市场后，第二个可以选装手动挡的地区），即型跑车开始提供MT变速箱供消费者选择了。喜欢纯粹机械质感和驾驶感觉的人应该不会错过。如今在欧洲，装备六缸以上发动机的跑车能提供手动变速箱的型号越来越少，更遑论纯粹的机械质感和自主换挡的魅力，至少意大利的超跑制造商——法拉利和兰博基尼已经放弃手动变速箱很多年了。型依旧保持了经典的“青蛙”造型而在德国品牌中，另一个提供手动挡选择的运动系列是宝马M-Power。上一代F80型M3和F82型M4就有6速手动挡供选择。全新型跑车是在年11月的洛杉矶车展发布的，但在当时全新只提供8速PDK双离合变速箱装车，甚至在当时，还有媒体猜测保时捷可能会放弃手动变速箱了。不过现在一切都浮出水面，保时捷似乎也是为数不多提供手动和自动两种变速箱的跑车制造商。的自动挡控制模块变为了一个小把手选择7速手动挡版本，意味着原车出厂就带SportChrono运动组件——比如最便宜的CarreraS7MT版本，欧洲报价,欧元（CarreraSPDK起售价为,欧元），和装备8速PDK的CarreraS价格接近，但后者需要选装SportChrono运动组件。而手动挡的，其SportChrono包括秒表（似乎没有计时秒表，就不是完整的）、轮胎压力和温度监测、20秒超增压模式、动态发动机支撑胶，以及响应速度更快ECU和TCU程序，和PSM动态管理系统等。比较智能化的是，这台手动箱子具有转速匹配功能，在降挡时可以自动补油，免除了驾驶员跟趾的操作。不过就性能来说，手动挡的开起来好玩，甚至整备质量比PDK款轻45kg，但加速性能却不及PDK快，因为人为操作箱子切换速比会损失掉1/10的时间。也就是说，7速手动挡的在0-km/h加速成绩上为4.2秒；而PDK箱子的加速时间为3.7秒，如果选装了SportChrono，还能提升到3.5秒。最后，我们再看看的新鲜玩意。除了提供7速手动变速箱供选择外，保时捷为还提供了类似于（初代Turbo）的红色内饰皮革风格，以及轻质隔音玻璃——至少减少4kg的重量，并提高隔音效果。7个挡位，操作起来会是什么感觉？充满遐想......另外，还可以选装InnoDrive驾驶辅助系统和Smartlift智能前桥，尤其是Smartlift功能，它不仅能透过电动液压装置举升前桥40mm，以便顺利通过减速带和斜坡，还能透过GPS记录地址，下一次通过，前桥便能自动抬高，免去了人为操作。欧洲地区的迎来7速手动挡，是继美国市场在年底喜迎7MT之后的第二个地区，这么看来，保时捷大概率会将手动箱子作为选装拿到中国市场来售卖。买不起全新，先存钱等上5-6年，没准也能圆梦——届时收台二手玩玩。
为老车提供现代化娱乐系统
作为一家有魅力、且为车主考虑的汽车公司，保时捷不仅做到了“客户喜欢什么，保时捷就造什么”，甚至在某些方面还跑在了客户之前，主动为客户拿出解决方案。为老车提供附加值的PCCM系统比如说，在保时捷车主年轻化的当下，老旧的经典型号对于智能手机的支持不够充分。为此，保时捷经典部门（PorscheClassic）就联合供应商开发了支持老车的替换娱乐系统——PCCM，以提升车辆的娱乐性能和价值内涵。在保时捷的产品中，PCM应该是大家耳熟能详的装备，它的全称为PorscheCommunicationManagement，即保时捷通讯管理系统，也就是车载娱乐系统。几十年前，数字化硬件还未出现，PCM实际就是收音机、CD机。千禧年之后，触摸屏、车载互联网技术发展起来，PCM也与时俱进，加入了更丰富的功能。PCCM的1-DIN布局，支持CarPlay，适合90年代以前的老保时捷现在，所谓的PCCM就是PorscheClassicCommunicationManagement，即保时捷经典车通讯管理系统。这是一种可以安装在老旧保时捷上的原厂触屏娱乐系统，可以让老车支持DAB+数字广播、蓝牙电话、USB连接，以及AppleCarPlay和AndroidAuto手机互联。而根据车型和年代不同，PCCM又分为基础型号和Plus两个版本，以适应不同的中控台模块。PCCMPlus支持AndroidAuto手机互联像基础版的PCCM，其硬件架构为1-DIN，即一个CD机大小，它能在年代到年代的所有上安装，包括不那么正宗的敞篷车和前置后驱跑车都能安装。PCCM的屏幕比较小，为一块3.5英寸的触屏，比iPhone5S的4英寸屏幕略小。另外，在机器上还设置了六个快捷键和两个旋钮，方便各种功能的控制。实际上除了不支持AndroidAuto，像蓝牙、USB、SD卡插槽和CarPlay都一应俱全。PCCMPlus系统，具备DAB+数字收音机功能和USB插口在型以及第一代Boxster车型上，保时捷则开发了2-DIN安装位的PCCMPlus。这套娱乐系统具备一块7英寸的触摸屏，并且可以连接AndroidAuto（安卓手机），还有DAB+数字广播和导航功能。为了保证系统的稳定和可靠性，保时捷建议购买PCCM的车主在其经销商的售后服务部门进行安装，不过购买渠道比较开放，官方在线商店和网络经销商均有销售，其中基础版PCCM的价格为1,.89欧元，PCCMPlus的价格为1,.51欧元。如今最新的型，内饰已然是数字化布局了尽管“经典车娱乐系统”支持大部分老款保时捷车型，但有两款车官方表示无能为力。一款是鼻祖，另一款是“运动健将”CarreraGT。这两款车的魅力原本就很大，属于纯粹的驾驶机器，显然不需要PCCM来润色。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
