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对于保时捷来说，机械性能和高档豪华的氛围根本不会成为困扰工程师的问题。但是在造型方面，保时捷就必须小心的处理了；老款保时捷看上去实在算不上漂亮，过于夸张和凶恶的造型在车流里显得非常不和谐。
老于心，新于型
对于保时捷来说，机械性能和高档豪华的氛围根本不会成为困扰工程师的问题。但是在造型方面，保时捷就必须小心的处理了；老款保时捷看上去实在算不上漂亮，过于夸张和凶恶的造型在车流里显得非常不和谐。
新一代Cayenne（卡宴）在外形设计方面并没有大动干戈，只不过比老车型更为具有优势的是设计师为它找到了一个很好的参照物，这就是panamera。记得在panamera亮相车展的时候，有人开玩笑的说这就是一台拍扁了Cayenne（卡宴）。而现在的新Cayenne（卡宴）则称得上是一台膨胀之后Pannamera，对！就像遇到危险的河豚那样膨胀。当然，这仍然是一句玩笑话。不过我们却能在新Cayenne（卡宴）上发现一些来自Panamera的元素。
新卡宴在设计上不像老款那样咄咄逼人，充分体现了保时捷传统跑车制造商的身份，新卡宴在造型上向逐渐向保时捷跑车产品的设计靠拢。充满曲线的圆滑线条让这款车看上去充满力量感，虽然和老款车相比显得更加平和，但新卡宴依然是一款非常抢眼的高档SUV，无论从哪个角度看车头，都会让人感觉这是一款变高了的Panamera，只有保险杠下方的圆形雾灯和底盘护板向人们提示：这款车具有足够的野性。车头大灯的造型同样可以让人联想到四门轿跑车Panamera，两侧进气口上沿是新增加的LED行车灯，LED行车灯根据卡宴的不同型号也有不同的表现形式，比如在混合动力版卡宴S上，LED车灯呈现状，与Panamera一致，而顶级动力配置的卡宴Turbo则使用了一条细长的LED行车灯，安装位置和样式与保时捷Turbo非常相似。不过总得来说，卡宴的车头设计都具有非常浓厚的保时捷跑车风格。
从侧面我们并不能明显的找到属于保时捷的烙印，但更为丰富的侧面线条还是让新卡宴相对于老款卡宴车型更为耐看，更有运动风格。
车尾的变化同样令人印象深刻，新款卡宴车尾线条富于变化而且层次分明。保险杆相当突出，给人以非常强壮的感觉。车尾门向内凹陷，显得非常的精干。尾门下沿一条
很宽的镀铬装饰条让车尾的层次变得更加清晰。不过这条镀铬条在大众集团的不少车型中都出现过，比如斯柯达昊锐等，不知道这是否是因为保时捷与大众汽车越发亲密的合作关系所导致的。
车尾灯的变化非常令人赞赏，老款卡宴的尾灯造型保守平庸，普通灯泡的光源在现在的标准看也相当过时。新款上不仅使用了亮度更高的LED灯组，而且不规则形状的造型和立体的造型也都非常吸引眼球。突出的保险杠两端向上延伸，与突出的后轮轮拱在尾灯外侧结合，让新卡宴从侧后方向看上去显得异常的强壮。
对欧洲改装品牌有了解的朋友一定不会对HAMANN感到陌生，因为它不仅仅是专业从事保时捷旗下车型改装的一家公司，更是一家致力于改装各种豪华车型的公司。可以说每一款全新的热销车型都会被HAMANN拿过来爆改一番，变成一台极具个性化的改装车。
正前方：增大的进气格栅给人第一印象霸气十足，彰显个性、引领潮流。不仅给人视觉上的强烈冲击，在车辆实用性上也得到更大的提升。如行驶中提供更大的进气量，给发动机仓提供更好的散热。同时减小前桥的升力，降低风阻，提高了行车的稳定性。
前部进气格栅在原车的基础上增大了进气面积，让暴躁的引擎能够保持在正常温度下不至于太过高温。机盖采用进口碳纤材料，高密度，高韧度，韧性好、耐性强、美观大方将‘轻量化’表现到极致！机盖增加了两侧通气孔，从而加大了发动机散热性能。
沉稳的侧面、钢毅的腰线，再配合以宽体的抛沙板，绝对的高端、大气、上档次。
通过空气动力学原理以及车身的比例重新设计的后保险杠极为霸气，前后对比加宽了整体车身，这样才不会有失陆地上最快的SUV的身份。
后保险杠风口的设计不仅大气，而且还能减低风阻系数，而在排气方面则尽量的减少引擎呼吸的阻力，采用了内璧更光滑的不锈钢排气管，并加粗了排气管，带来更为震撼的声浪。
外观上来看，老款卡宴改装成Hamann之后，不单单只是整体外观的改变，需要特别
