保时捷卡宴轿跑TurboSE-Hybrid，名字有多长，性能就有多炸。
还真别说，保时捷的车大都是这样，名字越长，性能越强劲。简而言之，这是混动版本的轿跑卡宴，动力确实很强劲，TurboS意味着4.0升双涡轮增压V8发动机，功率马力。混动版本再加上一个马力的电机，不仅可以进一步提升动力，也可以改善燃油经济性。
同时，这也是目前卡宴系列中最强劲的版本，自然也是最贵的，在美国不加任何选装项的价格是美元。国内的官方途径还没有引进，但是售价必将超过万，因为款TurboS没带混动也要万。
秘密武器是电机，保时捷提供了多种动力模式，发动机可以和电机一起输出动力，获得强大的性能。也可以是发动机带动电机为14.1kwh的锂电池进行充电。在运动和运动+模式，发动机和电机同时输出，最大功率可达马力。在纯电动模式下，电机是唯一的动力源，可以支持超过公里的时速，但是纯电续航里程只有20公里。
不同动力模式下，油门响应有所区别，但是发动机和电机的动力融合可以说是无缝衔接，丝毫不会有突兀的冲击感。匹配八速自动变速箱，响应积极，换挡平顺。
尽管车身重量不小，但是混动卡宴轿跑还是提供了丰富的抓地力，就像融化的小熊糖果一样黏在路面上，这大大提升操控的体验，特别是在弯道上，非常平稳。
当然，主要是得益于保时捷所配备的丰富底盘技术，比如自适应减震器、四轮转向、主动防侧倾杆以及扭矩矢量系统等等。
主动防侧倾杆通过自动检测，在需要的时候提高硬度，使行驶平稳。保时捷的主动悬架管理系统会根据路况和驾驶模式对每个车轮进行调节。选装的后轮转向，在低速时，后轮与前轮相反方向小角度旋转，提高了车辆灵活性，而在高速时，后轮与前轮保持同方向旋转，提高了稳定性。
综合这些，尽管这是一辆重量很大的混动车辆，但是它依然很轻盈，如鱼得水的操控体验。
作为轿跑SUV，不得不在空间实用性上有所妥协。行李厢空间比常规卡宴小了升，只有升，可以通过放倒后排座椅获得更大的行李厢空间。
后排的乘坐空间也受到影响，主要是头部空间，因为溜背造型的缘故。但是，空间还是够用的，除非是身材特别高大。
内饰的设计与常规卡宴没什么差别，做工和质感依然属于上乘，柔软的皮革，光滑的碳纤维。多功能方向盘有支持自定义设置的按钮，可以把一些常用的功能按照个人喜好集成到方向盘上，从而减少在驾驶的时候去操纵中控台那些控制装置，提高安全性。
总体而言，这款名字很长的保时捷车，除了性能很强劲，价格很贵外，提供极其出色、豪华的使用体验。
转载目的在于传递更多信息，并不代表本
