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本期节目的主角，是目前国内最炙手可热的自主品牌——领克。不过，我们这期的最主要目的，并不是要吐槽它，而是要借领克来说明一个道理，那就是“便宜没好货”。
领克，是吉利集团推出的高端自主品牌，就跟长城汽车旗下的魏派一样，使命是挑战合资品牌。而我们说它们俩便宜，其实也是相对合资品牌而言的。
相比长城旗下的魏派，领克被市场赋予了更高的期望，因为它是吉利与沃尔沃合作的结晶，跟沃尔沃XC40共享CMA车型平台。
基于这一平台，领克先后推出了领克01和领克02两款SUV，这两款SUV之间的关系，就类似于日产奇骏和日产逍客，一个是紧凑型，而另一个是准紧凑型。
定价上，领克比同级别的韩系SUV便宜了元，比同级别的日系SUV便宜了大约三万元。
在品牌力并不占优的情况下，除了价格优势之外，领克还必须有能抗衡合资品牌的产品力，才能完成对合资品牌的逆袭。那么，领克的产品力怎么样呢？坦白说，在领克01上市之初，它确实给了我们不少惊喜。
衡量一款车的产品力，大致可以分为5大方面：第一，驾驶性；第二，舒适性；第三，档次感；第四，安全性；第五，质量可靠性。
而领克01跟同级别的合资品牌SUV相比，它的驾驶性和舒适性，可以评为“良”，而它的档次感和安全性，甚至可以评为“优”。
先说驾驶性，虽然领克01表现并不完美，比如转向手感的轻重变化不够线性，你以为它会继续加重时，它突然变轻了；你认为它该变轻时，它又突然加重了，不合常理，很难掌握。
油门设定也类似，不够线性，油门初段过于灵敏，只踩一点点车子就窜出去。
但除此以外，领克01的驾驶性能相当不错，匹马力的2.0T发动机，与爱信的6AT变速箱匹配出色，换挡顺畅，动力请求响应迅速，动力输出也很平顺。
并且，领克01百公里加速小于8秒，比本田CR-V快了1秒多，同级难逢敌手。再加上它的悬架支撑充足，在过弯和变线时，侧倾很小，所以综合下来，驾驶性可以评为“良”。
另一个能评为“良”的，是它的乘坐舒适性。虽然领克01空间偏小，并且，座垫长度也偏短，对大腿的支撑度不够。
但是，座椅靠背和座垫都还算柔软，侧翼的包裹性也不错，所以坐起来并不累。而且，前排还全系采用了双层隔音玻璃，车内静谧性属于同级最优之一。
此外，它的悬架虽然偏向运动，但滤震表现还不错，对震动的过滤比较干脆利落，并且车速越快滤震表现越好。所以综合下来，乘坐舒适性也是“良”。
领克能评为同级最优水平的，一共有两个方面，第一个，就是档次感。
领克的车型，无论外观还是内饰，观感上都比较高档。这除了设计的因素之外，舍得在配置上花成本，也是原因之一。
比如全系标配LED大灯，全系标配液晶仪表盘以及10吋中控大屏等等。
与此同时，内饰用料也偏高档，比如中控台上下部都大面积采用了软质材料，大量采用缝线装饰以及仿金属装饰等等，让它看上去，甚至比同级的很多豪华品牌SUV还要高档。
领克另一个能评为同级最优的，是它的安全性。
在中保研C-IASI的碰撞测试中，领克01除了约束系统评分是“良”之外，其他所有项目得分都是“优”。
在中保研碰撞过的所有车型里头，成绩能比领克01还好的，也只有一汽丰田奕泽。
实际上，丰田在启用TNGA架构之后，碰撞成绩已经碾压了整个行业，唯一没被碾压的，只有领克，这就是跟沃尔沃共享车型平台的好处。
除了碰撞成绩之外，领克01的刹车成绩也很优秀，时速百公里刹停距离只要36米，堪称同级别最安全车型。
安全性和档次观感优秀，驾驶性和舒适性也不错，定价还比合资品牌便宜，领克看上去几乎无懈可击，击败合资品牌似乎只是时间问题。
然而，随着交付的车辆增加，领克的最大短板暴露了，那就是质量可靠性太差。
领克01的质量可靠性有多差呢？我们拿它跟它的老对手WEYVV7对比一下。
WEYVV7的上市时间，比领克01早了大半年。从上市到现在，两者的累计销量，都是13万台。在车质网上，WEYVV7的质量投诉，一共有86条，投诉率属于行业正常水平。
而领克01，投诉量却高达条，是WEYVV7的三倍多。
换言之，领克01的质量投诉率，大概是行业正常水平的三倍。要是跟丰田等合资品牌相比，那差距就更大了，汉兰达累计销量是领克01的七倍，总投诉量也没有领克01那么高。
领克01的质量投诉，主要集中在以下几个方面：第一，是动力总成，主要发生在去年5月份软件升级之后，几乎所有车主升级后都出现了发动机动力下降、油耗上升、变速箱顿挫甚至脱档等等，至今仍未真正解决。
第二，是电瓶短命。很多车主提车几个月后，电瓶就面临报废。有的车主只是正常停放了一个晚上，第二天早上就已经亏电到无法启动。
第三，是车身共振，通常发生在时速公里以上。但领克的共振，并不像沃尔沃的低频共振那样，只是发出低频噪声，领克是真的震。
第四，是各种异响。领克的内饰，经看不经摸，不仅按键旋钮松垮，而且，还酷爱异响：按这里嘎吱嘎吱的响，捏那里也嘎吱嘎吱的响。
开起来之后就更不用说了，A柱异响，发动机舱异响、悬架异响，踩刹车异响、打方向异响，甚至开关门也会异响。
第五，是各种漏水。领克不仅前后大灯经常进水，而且在雨天过后，不少车主还发现后备箱被水泡了，备胎坑位里还有积水，甚至连隔音棉也被泡坏了，散发出阵阵霉味。
第六，是各种生锈。其中，最普遍的就是转向柱生锈，很多领克车辆上都出现了，包括我们今天这台。甚至连4S店展厅里的新车，也有转向柱生锈的情况。实际上，只要你拆开盖板来看，就会发现，车内生锈的还不止是转向柱。
领克产品的质量可靠性为什么这么差？归根结底，就是两个字：成本。
不仅是质量可靠性，产品力的所有方面，归根结底都是成本问题。
所以，我们会发现，对于非豪华品牌来说，档次观感和质量可靠性，往往是无法兼得的。
比如丰田，质量可靠性数一数二，但是，丰田的档次观感就比较差，配置相对低，内饰看上去也是灰头土脸的，不高档。
以丰田为代表的日系厂家，在质量可靠性上的投入相对高，为了保证零部件质量，它们很少会招标采购，而是采用封闭式采购，甚至会带着它的固定供应商们，一起来中国建厂，而这些都是成本。
并且，这还只是采购环节，在装配环节的品控，其实归根结底也是成本问题。
在相同的车价下，厂家把成本投入在质量可靠性上，那它在档次观感上的投入，自然就得减少，除非它不想赚钱。
所以，这其实是一道选择题。而日系以外的厂家，大多会选择把成本花在看得见的地方，花在舒适配置和档次观感上。对于那些不影响档次观感的零配件，它们一般会用招标采购，价低者得。
出价低的供应商，不一定是最差的，但肯定不是最好的，否则也不会到处生锈。再加上厂家自己在装配品控上的投入也偏低，所以，漏水和各种故障也就在所难免。
网上有软文，吹嘘领克跟沃尔沃“全面共享”供应商，但里面罗列的，都是发动机、气囊、ESP，还有哈曼卡顿音响等等。
事实上，由于双方共享车型平台，所以部分共享供应商，是理所当然的，但不可能全面共享，否则领克的定价，也得全面向沃尔沃看齐。
必须承认，自主品牌在成本控制上，除了拖延结款压榨供应商之外，其实并没有什么特别的优势。而领克在定价比合资品牌低的情况下，还把成本花在音响等配置上，这就更加要求他必须在其他地方压缩成本。
所以，只要细查一下，就会发现领克的供应商，跟沃尔沃并不相同。退一步讲，就算真的完全相同，顶多也就避免了生锈之类的问题，而故障率恐怕仍然低不了，因为即便是沃尔沃，质量可靠性也很差，在美国《消费者报告》去年的质量排行中，沃尔沃全行业垫底。
可见，就算是豪华品牌，有时都无法兼顾档次观感和质量可靠性，更何况是普通品牌。
那么，驾驶性，舒适性，安全性，档次观感和质量可靠性，哪个更重要呢？其实，每个人的看法都不同。
比如，您若是认为档次观感最重要，那么丰田就是烂车。
就我个人而言，第一重要的，是安全性；而第二重要的，是质量可靠性。原因很简单，车是为人服务的，假如三天两头出故障，把有限的生命耗在修车上，就变成了人服务于车，买车就变成了买爹。
也因此，对我而言，领克不是好车。
当然，它也并不是最烂的，因为还有一些合资品牌，定价比领克高不少，但是安全性和质量可靠性都很差，比如大众。
而领克至少还提供三大件终身质保，虽然羊毛出在羊身上，代价是被绑在4S店进行保养，而且保养价格甚至比合资品牌还高。
简而言之，又好又便宜，是不存在的；而卖得贵的，也不一定是好车，有可能是大众。
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