弯路走得不亏尤其像总线控制模块,不要把 [复制链接]

车辆信息

故障车型：保时捷卡宴

出厂日期：年8月

发动机型号：M

发动机排量：3.6L

行驶公里数：KM

车辆识别号：WP1AA9P95LXXXXX

（车辆识别）

◆故障现象◆

车主报修前雨刮不动作，更换过前雨刮电机模块，但是故障依旧，于是开到学员的修理厂检修。

◆故障分析◆

通过对该故障的维修历史询问得知已经更换过前雨刮电机模块，那么这辆车的雨刮模块是电机与模块一体的，像这种控制逻辑就比较高级。对于雨刮的控制一般有三种：

1.开关直控式，直接由开关控制继电器的方式驱动电机；

.由模块采集开关信号，然后由模块驱动雨刮电机；

3.模块总线通讯的，模块与电机集成一起，开关也是通过总线传输信号到前雨刮模块，然后由模块驱动电机，就比如这款卡宴。

◆故障诊断◆

对于总线控制的模块，检修也是非常快捷的，当然前提是你对该系统十分了解，如果没有一定的功底可能维修起来也有一定的难度。想提高技术建议报名我们大力汽修学院的线上课程，从基础到精通是一个系统化课程。那么对于模块与模块之前通讯控制类型，有个先后诊断数据。既然是带模块的，那我们就可以看故障码以及数据流来分析。首先读取故障码，如下图：

刮水器系统报雨量传感器与光线传感器断路以及故障，但是看故障现象分析跟故障码没有太大的关系，而且现在属于有故障码，系统应该进入应急模式，雨刮会自动启用。但是既然有故障码那就先从故障码入手，此时查找电路图看刮水器的电路结构。

通过电路图可以发现刮水器电机5根线，A1长电、A长负极、A5雨量信号、A7为CANH、A8为CANL，说明信号传输都是通过总线，而雨量传感器是通过硬线传输信号。

现在就先看刮水器模块能不能收到开关的信号，直接进刮水器系统读取数据流，可以看到数据流有变化，说明开关信号排除以及总线也是没问题的。

接下来检查雨量传感器三根线的电压数据，信号线信号线，插上实测A1与A等于电池电压，使用功率试灯可以点亮，说明雨量传感器供电正常，但是实测信号为0伏，说明确实有问题。于是拔掉插头测量该信号线，也是0伏，说明可能线路对负极短路。

于是我让我们的学员把雨量传感器插头插上，然后拔刮水电机插头拔了，在实测雨量传感器的信号线是否有电压，通过使用万用表实测，发现有10伏信号电压，由此说明刮水电机模块内部拉低电压。

于是让我们学员重新重新更换一个电机模块总成试车，发现故障依旧，这就奇怪了，现在没有故障码，而且也能进系统读取开关数据流，又重新验证一下，现在测雨量传感器信号有9.4伏电压，也在正常范围。于是让他拍视频给我看实测视频，

现在我们的学员是打开机盖测试的，如果对德系车维修的多，那么你们就会知道维修模式，就是说当车身控制模块检测到机盖打开，那么刮水器是不会工作的，让其关上发动机机盖，试车故障解决。

◆故障解决◆

通过从头到尾的一系列操作，其中还是有些走弯路了，当然也只有走弯路才能收获更多维修经验，那么像这种总线控制的模块修起来是非常简单的，开关通过总线给模块信号，模块接收到就会控制。每次案例总结，都是给自己成长的机会。

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-往期回顾-

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