头部白癜风用什么药那头超跑野兽凭借着一台V8赛车发动机加上两台响应灵敏的高转速电机，将纽北赛道单圈用时缩短至令人惊叹的6分57秒，以整整14秒的优势刷新纪录。
年，Spyder为保时捷跑出了一个新未来，它不仅是首款采用插电式混合动力技术的超级跑车，同时也成为纽博格林北环赛道上速度最快的公路车型。
随后Hybrid在勒芒24小时耐力赛更进一步的大放异彩，在包揽冠亚*的同时，也成为保时捷对电能态度最好的注脚：
——电不仅仅是一种驱动方式，更是全新时代的开端。
最近有一则消息称，保时捷将搁置欧洲市场的柴油引擎研发进程，拿出更多精力投入混动车型的研发当中去。
尽管保时捷官方并未否认以后的车型中都不会有柴油车，但其也确实声明：“柴油车”的未来规划已搁置商讨。
实际上，这也是不得已而为之。
不管是因为大众排放造假，还是媒体舆论的不利导向，欧洲各国近年来相继颁布的燃油车禁行、禁售法令表明，柴油车在欧洲迎来终结。
硬币的反面是人人喊打的柴油车，正面则是被寄予厚望的新能源汽车。
继保时捷Spyder风头之后，保时捷推出的CayenneSE-Hybrid和帕纳梅拉SE-Hybrid分别成为各自细分市场中的首款插电式混合动力车型。
如今，混动阵营又多了一名新成员，它的名字叫卡宴。
在中国，卡宴是一部承载众多的成功车型，它的拥趸有很多，既有金融精英、二线的富二代，也有俗不可耐的煤老板、拆迁户。
一千个人眼里头有一千台卡宴，它的身影时常出没在帝都魔都、省会、县城，也时常出没在城乡结合部、深山老林、煤坑矿坑……
有人的地方，就能看见卡宴。
总之，它五行属土，跟土豪难舍难分。
如果你的目标也是一台卡宴，但时担心高昂的油价以及后期维修保养成本，那么，一台可能贵上许多的混动版卡宴会更对你的胃口。
当然，买这部车的，多半不会担心汽油的价格，但好歹这是个标签。
你在把它用成“炮车”之前，总得跟三里屯的妹子吹嘘吹嘘，你对环保的热衷和那独特的品味。
可能有很多车迷们会认为卡宴混动版是从帕纳梅拉混动版上照搬动力总成和四驱系统。
事实是，帕纳梅拉混动版和款保时捷卡宴混动版的传动系统有关联的地方，但两者绝不相同。
辨证来说，这件事儿对这款定位豪华SUV级别的卡宴来说，既是一个好消息，同时也是个坏消息。
先来看一下汽车的整体参数：卡宴混动版版采用一台3.0T混合动力汽油发动机，最大功率kw（r/min），峰值扭矩Nm（r/min），匹配一台采埃孚8速自动变速箱，整备质量kg，0-Km/h加速时间约5.3秒，最高时速Km/h。
帕纳梅拉混动版采用一台2.9T涡轮增压V6发动机，而卡宴混动版采用一款3.0T涡轮增压发动机。
因为3.0比2.9大，所以卡宴好，是吗？当然不是。
紧凑的发动机会损失动力，主要原因是坚硬的曲轴缩短了发动机的冲程造成的，使得燃料不足以在气缸内充分的燃烧。
如果你想让紧凑且略显小巧的发动机达到帕纳梅拉S那样最大功率KW的水平，那么一台帕纳梅拉混动版，绝对是一个不容错过的选择。
而卡宴是SUV，预留给发动机的空间较大，因此它显然不存在发动机舱空间局促的问题，并且它也不会再用帕纳梅拉那台小而强的发动机。
它自身的3.0T涡轮增压发动机最大功率KW，再加KW的电动机，系统总共可以输出KW的功率，完全可以媲美帕纳梅拉的动力水平。
需要注意一点，帕纳梅拉混动版额外的混动系统重达KG，虽然保时捷方面没有具体透露卡宴的混动系统的具体种类，但就目前来看，将来安在卡宴身上的混动系统不会轻到哪里去。
两者另一个区别是变速箱。
众所周知，保时捷帕纳梅拉全系搭载保时捷自家的PDK变速箱，卡宴则用的是传统的8速自动变速箱。
乍一想，这在混动车型上貌似没什么区别。
比起老款卡宴Hybrid来说，款车型的加速和扭矩都要好的多，保守估计，新车百公里加速低于5秒，最高时速约在KM/H左右。
续航方面，新车在纯电状态下可行驶40KM左右，油耗方面，卡宴混动版预计比纯电状态下能跑到KM/H的Paramera省5L/KM的油。
需要强调一点，卡宴混动版版比帕纳梅拉混动版的总质量要轻，或许是因为卡宴定位豪华SUV，更注重驾乘感受和乘坐舒适性，而不是一味的追求极限，因此动力系统应当偏平滑。
事实上，保时捷也确实是这么做的。卡宴混动版的内燃机和电动机的平顺结合全都是靠这台8速ZF自动变速箱来完成，这也是PDK变速箱无法做到的。
于是，这么做的结果是这台大型SUV比保时捷史上最豪华的轿车更加复杂，值得一提的就是保时捷的电子驾驶系统，对那些很少越野的车主是个福音，因为确实功能非常强大。
保时捷的这一举动，不啻为超豪华SUV市场的一次意义重大的试水。
毕竟，卡宴是保时捷在中国非常走量的一车，唯一能对这台车构成威胁的就是某某车企的皮尺部。
佛祖保佑！阿门！
