很多人开玩笑说Cayenne才是保时捷的经济来源，也有很多人鄙视一个造跑车的品牌居然让SUV成了销量担当。然而这毕竟也是为了满足市场需求，Cayenne的受热衷程度也不止于中国市场。一台SUV怎么看也与品牌所强调的极致驾驶体验背道而驰。但不得不说，高性能豪华SUV很符合有钱人的口味，Cayenne卖的确实很好，尤其深受中国消费者的青睐。那么Cayenne是否继承跑车的运动基因呢？#Cayenne并没有多运动，至少入门版本是这样目前在售的Cayenne全系有三个不同的动力版本，分别是入门的3.0T、2.9T双涡轮增压以及Turbo版本的4.0T双涡轮增压版本。主销车型自然是3.0T的六缸版本，毕竟CayenneS的售价直接来到了万元，而Turbo的门槛要到万元。因此，我们就拿主销的3.0T六缸版本来为大家进行分析，看看有跑车基因的Cayenne到底有多运动。3.0LV6涡轮增压发动机最大功率马力，峰值扭矩牛·米。与发动机相匹配的是第二代8速TiptronicS变速箱，确实与奥迪和大众有着分不清的关系，Cayenne基于大众的MLBEVO平台打造，该平台最善于制造明星选手，除了小弟途锐以外，奥迪Q7、宾利添越、兰博基尼Urus都是该平台下的产物。如果你对这台保时捷SUV的操控抱有期待，那可能你会失望了。这代Cayenne在舒适方面的提升可以说是上了一个台阶，无论是脚下的油门踏板还是整个底盘带来的反馈，都更像是一台豪华舒适定位的大型SUV。Cayenne给人的第一印象并不是激进和极致，而是舒适。保时捷在底盘上下足了功夫，带来的体验也是让我意想不到。按常理来说，即使Cayenne是台SUV，但也会是台富有同级别更强运动能力的车型，但实际体验却有着极大反差，底盘的滤震性甚至很像一个豪华轿车。尤其是对于路面带来的震动以及坑洼路带来的颠簸，底盘都能过滤的很充分。当然，如果用Cayenne对比同级竞品，他的舒适性真的不是最好的，相比之下他的运动能力还是要更强一些的，但这不是源于底盘，而是转向系统。即使在舒适模式下，你也能感受到这台车转相比非常精密，Sport+模式下，之前所能感受到的转向虚位基本不再存在，指向性非常精准。#如果有一百万，我也愿意选Cayenne随着BBA强行灌输的家族化设计，说实话即便是X5还是GLE都已经无法让大家有太多的新鲜感了，虽然Cayenne也融入了很多的经典元素，且很多设计也与跑车有着共通，但起码我认为他看起来更像是一台“正儿八经”的百万级车型。保时捷旗下的各个车型换代过程中通常都不会有太大改变，风格一直在延续，这也是车迷最希望看到的。这代Cayenne的车头部分与上代车型相比，辨识度并不高，甚至不太熟悉Cayenne的人不大能区分出哪个才是新款。下方的进气格栅面积有所增加，给发动机以充足的散热条件。可能你会觉得Cayenne标配全LED大灯真的没必要拿出来说一嘴，但其实上代Cayenne的LED大灯并不是标配，是需要花钱选装的。相比于车头，车尾的变化才是整车外观方面最大的部分，贯穿式家族风格也应用了到了保时捷旗下的各个车型。贯穿式尾灯也继续保留，相比上代车型，整个尾部的设计变得更为简洁，气质变得更优雅了。#经典气息都还在，最低配不选装能获得啥配置？对保时捷比较
