全新保时捷卡宴TurboSCoupe [复制链接]

判决

保时捷CayenneTurboSE-HybridCoupe如此光滑，这是一辆很难证明其合理性的汽车。标准的卡宴（Cayennes）驾驶起来更加锐利，并且那些关心PHEV的清洁空气或财务收益的人不太可能是愿意花15,英镑购买市场上最快的大型SUV的人。保时捷长期以来一直生产出色的燃烧动力汽车，现在也生产全电动产品。对于这两者而言，这是次等选择。

驾驶保时捷CayenneTurboe-Hybrid（此处以Coupe形式进行采样）带来的难题在道路上的大多数其他PHEV中很少出现。

与所有传统的插电式汽油/电动汽车一样，保时捷的旗舰SUV使普通通勤者能够覆盖大部分（即使不是全部）日常驾驶，而根本不燃烧任何化石燃料。Cayenne留在自己的设备上，以E-Power模式启动。电动机可提供14bhp的功率和Nm的大扭矩，非常适合在安静的环境中巡航。

正是在需要更多动力的时刻，大多数插电式混合动力汽车的安静都被乏味的四缸汽油发动机无礼地打断了。但这不是保时捷做事的方式。

在Cayenne的情况下，将方向盘上安装的驾驶模式选择开关旋转至Sport或SportPlus，可提供双涡轮增压4.0升V8的额外推力。听起来简直太棒了。即使是在低速行驶时，也要忽略环保模式，这是巨大的诱惑，只是为了听见V8的威胁性。

驶出城镇，发动机打开肺部，发出光荣的轰鸣声，并与电动马达相结合，发出惊人的速度变化。这些数字是真正的超级跑车：bhp，Nm的扭矩和.8秒的0-6mph的时间。卡宴最高时速为18英里/小时，这使CayenneTurboSE-HybridCoupe成为最快的卡宴-也是最快的SUV之一。

CayenneCoupe的处理方式可以说与直线速度一样出色。作为标准配置，TurboSE-Hybrid具有空气悬架和保时捷动态底盘控制系统-一种主动式防侧倾系统，该系统与物理系统作斗争以使汽车保持转弯状态。它也确实有效。结果是转弯时的敏锐性和意愿-但总体平衡保持中立。可选的后轴转向系统为这辆车提供了辅助。1,英镑的可选附加功能，可帮助Cayenne应对弯曲的道路，就像没有这种尺寸的汽车一样。当转向响应本身具有精美的加权和精确度时，它也感觉完全自然。

它在管理这一技巧的同时，还提供了相对舒适度的乘坐舒适性。与最接近的竞争对手之一的BMWX6M的残酷乘坐质量相比，Cayenne感觉非常豪华。但是，那些宽轮胎会产生相当大的道路噪音，而85毫米截面的前轮偶尔会在车辙和外倾角上行驶。但是，在这两种情况下，它都没有宝马那么差。

这一切听起来可能令人印象深刻，但是即使保时捷在动力方面发挥了魔力，E-Hybrid仍然无法通过弯道与其他Cayennes相提并论。问题是重量：得益于17.9kWh的电池-之前版本的14.1kWh，这款车的重量为kg。这比常规的CayenneCoupeTurbo轻5公斤，比基本V6车型重公斤。结果，所有这些版本在拐角处都感觉更敏捷，下车时不那么困倦，并且整体上更有趣-在高性能汽车购买者中产生了巨大影响。

容纳所有额外的电气技术所带来的包装难题也损害了实用性-即使只是轻微的损害。打开CayenneCoupe的电动后挡板，E-Hybrid提供升后备箱-比标准汽油替代品少98升。在华丽且完美无瑕的机舱内，乘客空间不受影响-后排腿部空间仍然充足，尽管车顶倾斜，但头部空间也不错。

当然，其他任何变体汽车都不能以零排放模式行驶。正式地，TurboSE-Hybrid将涵盖WLTP认证的4英里电力范围。在现实世界中，并且在非常寒冷的日子里，18英里的范围更为现实。在这种模式下，进展并非十分顺利：集成在八速变速箱中的电动机以与燃烧元件相同的方式来改变传动比。这意味着在选择每个新比率时都会有微妙的震荡。

换句话说，如果您进行很多短途旅行，那么电动机可能可以为您节省几分钱，而如果考虑到税收，则可以节省更多。那些品质吸引那些正在寻找家庭掀背车的公司车主吗？绝对。他们是否应该吸引愿意花15,英镑（在购股权之前）购买性能不佳的高性能汽车的买家？我们不得不说不。

像其他任何保时捷一样，可以轻松进入选装范围，并毫不费力地将五个数字添加到该起始价格中。这款.6吨混合动力SUV毫不讽刺地提供了保时捷称之为“轻型运动套件”的功能。虽然我们会质疑是否有人会感觉到碳纤维顶棚和后扩散器周围饰件带来的减轻重量的好处，但英寸合金轮毂，运动型排气管，阿尔坎塔拉方向盘和光辉的千鸟格座椅装饰等功能肯定会增加一些字符。不过，它的价格为7,48英镑，价格不菲。

保时捷卡宴TurboSE混合动力双门跑车

价钱：￡15,

发动机：4.0升V8双涡轮增压汽油加电动机

功率：马力/牛米

波箱：8速自动四轮驱动

0-6mph：.8秒

最高速度：每小时18英里