那天的晚霞很醉人，开着保时捷，抽着大中华，女票在副驾上露腿坐着，刚好到了红灯停就顺手搭在女票的腿上，这样的生活，这样的意境…教授在公交车上看得一清二楚。
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豪车梦？也是每个男人的梦！以为图腾的保时捷就更不用说，举世闻名的po二手车（Porsche）标识，金*金*的遁徽，还有悦耳的排气声浪，总是那么的让人羡慕。作为德国高端豪华汽车品牌，保时捷的产品阵容也称得上丰富，除了历史悠久的和销量救星卡宴SUV，如今还有指导价跌破60万、定位更亲民的和Macan。对于普通人来说，保时捷价格下探绝对是好事，梦想还是得有的，说不定将来哪一天咬咬牙也能买台二手的尝尝。然而，教授一位开的朋友却跟我诉苦，说他被车主看不起，还揭露了另外几个车友群的秘密！怎么回事呢？话不多说，看聊天记录。（通过优化原创）是保时捷，保时捷是，两者相辅相成。超过50年不变的后置后驱结构和萌萌的大眼睛，已是保时捷品牌的代名词，也是车坛的经典。都说的设计师最容易当，每一代的设计如出一辙，而事实上伴随着每一代的发布，我们就能看到一次又一次的技术革新，每一代新车都预示着崭新时代的到来，这也是如此受溺爱的原因之一。保时捷在年推出了车系，其包括了硬顶版的Cayman和敞篷版的Boxster，由于指导价跌破60万，在推出之后就引起了极大轰动。即便如此，Cayman和Boxter的历史并非停留在年，其中Boxter的历史还可追溯到年，正因为它的到来帮助了保时捷在上世纪90年代脱离销量危机，上市后凭借实惠的价格让品牌销量翻倍增长。如今保时捷推出了较为亲民的车系，虽然车价低至54.5万元，但了解过的都知道新车落地价不菲，基本上比豪华品牌D级车的入门版还要贵，所以在大多数人眼中，仍然是买不起的昂贵跑车。
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至于和之间的争议，其实也大可不必，两车都传承了品牌的运动基因，当然在知名度、性能或是豪华程度方面更让人信服，而则让保时捷跑车的门槛降低，深受年轻人喜爱，满足了另一个消费市场。从饱受质疑再到火遍全世界，保时捷卡宴就是一部真实的励志片，顺势而昌，逆势则亡，在SUV爆发前夜，保时捷真的造出了SUV。从某种意义上看，卡宴没有丢掉保时捷的灵*，还为品牌十多年来的腾飞起到至关重要的作用。而Macan也不甘落后，它的存在意义想必和相同，能让更多消费者触手可及，再加上SUV市场热度剧增，打造一款定位更低的SUV是明智之举。根据多月的销量数据显示，保时捷Macan无论在国内还是世界范围都有着不错的销量，如今该车在国内还获得了“保时捷最畅销车型”的称号。保时捷在国内的品牌力无需质疑，即使开着最便宜的保时捷SUV出门，在大多数人看来它依然比BBA更高贵，或许这就是Macan车主不计较空间表现的最大原因。此外，Macan除了最入门的2.0T车型之外，还提供S、GTS和Turbo这些进阶版本。其中售价为92.5万、马力高达匹的MacanTurbo，更是常被用作与售价为91.3万的最入门版卡宴作对比，所谓鸡头凤尾的选择。可见两车各有优势，卡宴口碑更强，空间更大，Macan性价比更高，更接地气，只要自己喜欢，选谁都有道理。的成功无疑让人们记住了保时捷这个品牌，在上个世纪保时捷和跑车画上了恒定的等号。因此，在这样的背景下卡宴和Panamera都曾被认为是天方夜谭的产品，反正在两车开发之初没有被人看好。而事实上，卡宴和Panarema已是保时捷成功的车型。保时捷为了打造出一部拥有跑车灵*的SUV，所以“SUV中的”就成为了当年卡宴的宣传口号。同时在第一代卡宴上市之初保时捷率先推出了两款狠货：卡宴S和卡宴Turbo，以解决消费者的顾虑。后来都知道，卡宴依然是个性鲜明、性能强、操控好的一款SUV。在车迷心中，保时捷要生产轿车的想法也是和卡宴一样，被认为是离经叛道的决定，但正因为有前者卡宴的成功，保时捷在开拓轿跑车新市场的时候就没有那么艰难。虽然前身和车系均没有获得成功，但Panamera就是英雄般的存在，可谓力挽狂澜。如今它成为了大型豪华车最具代表作之一，相比有着同样强悍的性能，也有更充裕的乘坐空间，难怪“土豪”们出手如此阔绰。不得不说，保时捷的商业嗅觉值得敬佩，假如没有卡宴和Panarema去开拓新市场，保时捷怕是会沦落到小众的跑车品牌。既然两款车型都独具意义，那么就不必产生争议，各自的优点，各自的骄傲，更应该齐头并进。幸福，难道不是如此简单？原来这就是豪门之间的对决？对于教授这种没拥有过豪车的普通（Qiong）人呢，真的不能切身感受保时捷车友之间的火花，但可谓本自同根生，相煎何太急！买车最重要的当然是自己喜欢，符合需求，符合预算，保时捷，买哪台都没错。
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