航空货运市场迎来了新的一年，但没有降温的迹象。国际运输活动通常会在假期旺季之后减弱，但由于不寻常的空运运输模式和新冠病*大流行引发的空运严重短缺，需求和运价仍保持较高水平。
物流公司预计，春节前航空货运量不会下降，因为制造商计划在传统节假日的情况下继续运营。
WorldACD和CLIVEDataServices12月份的最新综合统计数据显示，与年相比，航空货运量分别仅下降3.7%至5%。这些数据显示了航空货运业自去年5月触底以来已经恢复了不少，当时的需求下降了近40%。
航空运输的需求很大程度上是由持续的库存补充驱动的，消费品的库存与销售比接近历史最低水平，以及一个饱和的海运集装箱市场。分析师和物流供应商表示，港口和铁路拥堵以及空集装箱短缺继续推高海运价格，并造成严重延误，尤其是来自亚洲的干线航线，这推动航空需求进一步增加。
寻求空运的商品包括汽车设备、网上购买的消费品和新冠肺炎相关医疗用品。飞机也被用来运送新冠疫苗，因为大量疫苗是通过陆路运输的，有时每次航班只需要几个集装箱，所以它们取代了多少普通货物尚不清楚。尽管如此，当运力紧张时，疫苗将优先登机。
总部位于旧金山的货代公司Flexport在一份客户咨询更新报告中称，对第四季游戏机和智能手机产品发布的剩余需求，将在2月中旬前加剧运力紧张。
投资银行Stifel全球物流副总裁BruceChan在月度评论中表示，托运人也更加倾向于将空运作为库存缓冲，因为他们的预测模型已被疫情完全颠覆。他写道：“预测消费模式以及何时稳定是一个巨大的恐惧，而前进的道路几乎不是线性的，尤其是在新冠病*重燃以及*府进一步实施封锁和关闭边境的情况下。”
此外，中国许多制造商宣布将在2月12日至26日的农历新年期间继续生产。工厂通常会关闭10天或更长时间，以便工人可以与家人庆祝，但是由于中国*府鼓励工人就地过年，因此今年很多工厂将继续营业。Flexport说，这可能会造成积压，因为数周前由于预计运输已满，许多货机航班被取消。任何积压都将取决于工厂是否继续生产或在家休假。
空运需求如此强劲，专家预测到3月底市场将回到疫情前的水平。这一趋势与航空业的客运形成鲜明对比，在下半年接种疫苗变得更加普遍之前，航空业的客运方面预计将保持低迷。即使那样，国际旅行恢复的速度也可能会更慢，这意味着减少了用于长途贸易的飞机。航空业官员表示，他们预计直到年才能完全恢复。
在全球范围内，运价是一年前的两倍多，从中国到欧洲和美国的运价是一年前的2.5倍。根据数字销售平台、市场信息服务和货运代理的数据，这些航线上的飞机已经满了。
据WorldACD的数据，去年12月平均运价飙升80%，从每公斤1.80美元涨至每公斤3.27美元，为去年5月以来的最高同比涨幅，但进入今年1月份后又回落了10%。
运价承受着巨大的压力，因为尽管更多的全货运运营商增加了货机和航班，但全球运力仍比年水平低约20％。罪魁祸首是国际航线上宽体客机的供应不足，由于旅行市场不佳，大多数仍停飞。实际上，随着严格实施的旅行限制，航空公司在第一季度将缩减航班。例如，加拿大航空公司和西捷航空在第一季度暂停了其系统运力的25％和30％。
根据国际民航组织的数据，年全球全货运机队增长了22.4％，达到架。航空公司继续增加运力，包括客运航空公司的改进型飞机，但这还不够，因为空间短缺是需求下降的三到四倍，短期内差距可能会更大。
在过去的一个月中，卡塔尔航空（QatarAirways）为其机队增加了三架波音货机，ChinaAirlines和AirBridgeCargo分别增加了一架工厂制造的飞机。瑞士国际航空公司SwissInternationalAirLines已将韩国首尔和秘鲁利马添加到其货运网络。从苏黎世起飞的航班将由专门用于货运的-增程客机运营。来自苏黎世的航班将由专门用于货运的-增程客机运营。
在过去的一年中，许多货运代理大大增加了对专用包机的使用，以保证为其客户提供运力。德国物流巨头DBSchenker上周大幅扩展了其私人航空网络。现在它拥有两条路线，第一次连接了欧洲、亚洲和北美三大洲。货运管理公司每周总共控制43次波音或货机航班——相当于宽体客机的空间。慕尼黑机场是DBSchenker在美国和亚洲之间进行洲际货运的枢纽。