瓦良格号回国之路异常艰辛,土耳其敲诈10亿美元过路费,好在希腊担保才没让土耳其敲诈成功。
希腊牵引帮助瓦良格号离开黑海后,面临了两个选择,一个是从苏伊士运河走近路回国,另一个是西出直布罗陀海峡经大西洋绕远路回家。从苏伊士运河过被埃及拒绝,只得绕远路。
瓦良格号
瓦良格号是苏联第三代航空母舰,年在乌克兰黑海造船厂开始建造。苏联解体时瓦良格号已经完成了百分之60多的建造进度,因为没有后续的拨款,航母建造就此搁置,瓦良格号封存在南布格河口。
年俄罗斯和乌克兰签署协议,瓦良格号不再建造,正式退出俄罗斯海*编制,并以偿还债务为由,把瓦良格号转手给了乌克兰。黑海船厂私有化以后,欲卖出瓦良格号,中国就是一个非常感兴趣的买家,年刘华清上将就曾派人考察瓦良格号。但是美国阻挠,想卖可以,先把船上的武器卸下来。
私人购买
香港创律集团董事会主席、退役*人徐增平以个人名义在澳门注册了一家旅游公司,并且前去商讨购买事宜。徐增平以建造海上旅游娱乐设施为由购买瓦良格号,但是购买瓦良格号有条件。
黑海造船厂有三个要求:有万美元以上的资信证明、证明不做*事用途、国家级批准。
徐增平以坪洲岛海边46万英尺土地抵押获得中航科技3.3亿港元贷款,又向高桥幸雄无担保借款2.3亿港元。瓦良格号初步定价万美元,加上设计图纸(30多万张20吨重)总共万美元。
年徐增平出售澳门创律公司49%股份,从华夏证券获得2.2亿人民币投资款。但是钱没有及时用在买航母上,只支付了万美元。后面尾款、滞纳金、停泊费还差万美元。黑海造船厂称不及时交钱会另行拍卖,华夏证券又出资,此次又获得创律31%的股份。为了确保国家资产不无故流失,后面创津主体公司换成了东方汇中。此后事宜皆有东方汇中接手完成,年中船重工集团正式接管。
艰难回国路
图纸直接用专机运回了国内,瓦良格号则是雇佣荷兰国际运输合约公司拖船运输。途径土耳其海峡时,土耳其以海峡狭窄大型船只托运易发生意外为由拒绝放行。
瓦良格号在黑海徘徊了一年多,期间遇到恶劣天气险些触礁,中方为了说服土耳其,开放国民向土耳其旅游、承诺进口土耳其商品,土耳其又向中方提出了许多瓦良格同行的安全条件。同时要求中方支付10亿美元保证金,但是在中国外交斡旋下,希腊愿意担保,这才免去保证金。
16个月间,中船集团支付拖船每日维持费美元,以及乌克兰港口管理局每月1.7万美元。中国方面雇佣了几艘希腊拖船帮助渡过土耳其海峡,后面在经过爱琴海时还遇到了风暴,多根缆绳刮断,最终在希腊优卑亚岛搁浅。希腊海事救护直升机紧急救援,救起水手。一名希腊籍拖船水手阿力士·利马固定拖缆时殉职。
到了爱琴海,埃及又拒绝瓦良格号通过苏伊士运河,只得绕远路通过直布罗陀海峡,途径大西洋绕非洲回国。
整个航程海里,花费万美元。
年中国向创律公司支付8.78亿元人民币,2.78亿用于支付运输费用及其它费用,华夏证券分得4.8亿元,徐增平分得1.2亿。
为何希腊会出手相助?
交好中国,希腊与土耳其关系不对付,中国又是联合国五常之一,交好中国是明智之举。
中希关系现在也很好,受债务危机,欧洲对希腊实施紧缩*策,靠拢中国是双赢,中国也把希腊当作友好的朋友。中远海运以3.亿欧元买下了希腊的比雷埃夫斯港67%股权,已在该港口投资八亿多欧元,致力于打造成一带一路龙头港口。
相对于欧洲的讨债者,中国带来了大量的投资,同时也为希腊带来了大量游客。总之双方互赢。