款卡宴是第三代新改款，混动版本也会随着改版，这也是卡宴的第三代混动车型，在之前的第二代卡宴混动中，还分为一般混动和插电式混动两种，卡宴是很喜欢出混动啊。
款第三代混动，采用3.0T发动机和电动机，比较特殊的是，它去掉了几乎所有车辆都有的启动电机和12V蓄电池，都通过混动的hp高压蓄电池和电机来替代，包括空调、多媒体系统的用电，也是由动力电池经过变压后提供动力。缺点就是，一旦高压电池失效，车熄火就只能叫拖车了。
保时捷的工程师这么做，是为了减少发动机舱内的启动机和蓄电池的重量，相信高压电池完全挂掉的几率也不高，毕竟12V蓄电池和启动机也是有可能故障的，还不是要叫救援。另外，这款混动车的电力系统还有一个复杂的地方，就是在后轴差速器和底板之间还有一套48V的附加电力系统，这是为动态悬挂和前后防滚bar提供动力的。
混动车型最终重量比纯燃料版重了磅，比V8动力版还重磅，难怪工程师们要拿掉启动机和蓄电池，否则会更重。混动版选装空气悬挂（标配自适应减震，空气悬挂选装价美元），PDCC和后轮转向系统（美元）后，混动版还是能表现出极佳的底盘舒适度和NVH隔音效果，从标配的19英寸，到可选的20、21、22英寸轮毂，都能获得够安静的行驶表现。
虽然这款卡宴E-hybrid重了些，但动力更强，0-km/h仅需4.4秒，比原型的卡宴SE-hybrid快0.8秒。纯电机行驶距离约32公里，百公里油耗9.5L与宝马新款xDrive40e相当，7.2kW快充（美元）充电需2.5小时，标准3.6kW充电需4小时左右。
款卡宴是新款，内饰也有不少的变化，例如中控屏是12.3英寸触摸高清屏幕，仪表盘配有两块液晶屏。
保时捷卡宴有从轮毂、刹车卡钳、到内饰样式的多种可选项目，如果自行定制，几乎有让人头晕目眩多的选择，但在美国销售的卡宴，也以现车为主，订单购买不到20%，比那种个性车要少一半多。
SportChrono套装版内饰在美规中是标配内饰版本，新的多媒体系统和触摸屏支持苹果CarPlay，但不支持Android智能手机，菜单也需要些学习成本，层级算是有点复杂。
卡宴E-hybrid版比卡宴S版还便宜美元，相比卡宴S版使用的双涡轮增压2.9T动力的hp，卡宴混动多了15hp，达到hp，而且使用也不算复杂，这两款性价比差不多。就是新款卡宴的平行进口版还要等等，市面没现车，从内饰的改动来看，卡宴值得期待。
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