晓诺近年，关于各种超跑品牌推出SUV车型的消息偶有所闻。当初真的对这些路边社消息不以为然，直到添越和Urus的相继亮相，我便知道，法拉利史上首款SUV离公众视野不远了。超豪华品牌进*SUV，会是汽车品牌的「不务正业」，还是顺应汽车工业发展一种潮流呢？保时捷卡宴提到由超豪华品牌涉足SUV的鼻祖，非保时捷莫属。年，保时捷第一代卡宴正式诞生，作为一个纯粹的欧洲跑车品牌，卡宴的面世难免引来大多数「青蛙迷」的不快，纷纷指责其「叛经离道」。然而，社会中的各种不解的声音并没有扼杀卡宴的茁壮成长，通常第一个吃螃蟹的，会是最美味的。保时捷明察秋毫洞悉到千禧年后崛起的SUV市场，适时推出首款SUV——卡宴，自然收获除跑车之外，新的利润增长点。时至今日，卡宴已更新成第三代车型。此外，在尝试到卡宴成功的甜头后，保时捷在年于国内又推出了价格进一步下探的入门SUV车型——Macan，如今正承担着保时捷走量任务的首要车型，年度月均销量约为辆。而卡宴的车型结构仍然在不断丰富，现款在售提供有2.9T、3.0T、4.0T单/双涡轮车型外，还有2.0T的插电混动车型以及溜背设计的卡宴Coupe车型。保时捷的依旧经典，而卡宴同样深得许多土豪欢心。玛莎拉蒂Levante作为继保时捷之后，第二个上市价格相对亲民SUV的超豪华品牌，玛莎拉蒂Levante于年才姗姗来迟，当年刚推出市场时两款车型的指导售价分别为98.58万元和.88万元。对比其它超跑品牌如兰博基尼Urus接近万元的售价，Levante的售价会不会觉得已经很良心呢？而且从专业汽车网站获知，Levante现在购车可获得终端优惠约15万元，如此一台来自意大利超跑品牌的三叉戟SUV难道不值得青年才俊一代去拥有吗?尽管是一台SUV车型，但是从Levante身上还是看到鲜明的玛莎拉蒂影子，偏运动化的外观设计，车身长度超过5米，轴距超过3米，从车身比例来看，更像是一台拔高了的四门性能车，而不是传统意义上的SUV车型。而令消费者垂涎的玛莎拉蒂原厂排气声浪，在Levante上同样得到延续。不过从销量数据来看，玛莎拉蒂想要效仿保时捷的成功之路，任重道远！宾利添越宾利与劳斯莱斯品牌之争，一直未曾停却。而宾利似乎在品牌力方面稍处于下风，始终不能精准地抓住消费者的需求。当看到保时捷在推出卡宴、Macan后在国内混得风生水起，同属一个集团的老大哥宾利也在国内于年应运发布了全新SUV车型——添越。这一次，宾利强势地走在了劳斯莱斯的前面。添越在外观上同样依照宾利家族式设计，车头部分，仿佛是把欧陆飞驰的前脸复制过来，经典的四眼大灯极具辨识度。动力层面，最新款搭载的是4.0TV8双涡轮增压发动机，最大功率为Ps，峰值扭矩达N·m，动力数据与卡宴Turbo4.0T车型相若，但是添越论品牌或奢华程度，都远在卡宴之上，售价自然比卡宴Turbo贵一大截，添越4.0T指导售价为万元。兰博基尼Urus由保时捷卡宴到宾利添越，再到兰博基尼Urus，大众集团似乎要在旗下的每一个超豪华品牌推出SUV车型，占据豪华SUV市场的主导位置，同时实现每一个品牌新的利润增长点。从兰博基尼官方公布的数据来看，的确如此，年其全球累计销量为辆，较年大幅增长了43%。而对品牌销量作出最大贡献的并非是超跑大牛Aventador或小牛Huracan,而是SUV车型Urus，整年共售出辆，占兰博基尼品牌总销量的61%。毫无疑问，Urus凭单一车型助力品牌销量实现直线飙升。虽然Urus与卡宴Turbo同宗同门，但是作为MLBEVO品牌目前最快的SUV车型，其尺寸要比卡宴Turbo更大，长宽高分别为//mm，轴距则为3mm，得益于整车运用了大量轻量化铝制材料，如此庞然大物车重还不到2.2吨，显然在4.0TV8双涡轮增压发动机的驱动下可输出Ps，且峰值扭矩达N·m，破百仅需3.6s，动力性能丝毫不输超跑车型。有些较保守不缺金的壕或许会抗拒前卫的兰博基尼超跑车型，但是对于实用性较强的SUV车型Urus，他们会欣然接受。劳斯莱斯库里南其实对于劳斯莱斯也来凑SUV的热闹，我是持比较淡然的意见的，毕竟，成立于年的英国品牌，除了制造汽车，其还涉足飞机发动机制造领域，也是全球优秀的发动机制造者之一。年5月10日，劳斯莱斯库里南正式发布亮相，这辆指导售价高达万元的昂贵车型，是目前世上量产售价最高的SUV。库里南的设计同样采用了一贯的劳斯莱斯风格，帕特农神庙进气格栅，矩形前大灯组让人一眼就能辨认出这是一台劳斯莱斯车型。此外，劳斯莱斯专属的对开门标志性设计得以保留，同时配置了全景天窗。作为全球最贵的SUV车型，除了有顶级奢华的内饰设计外，配备强劲动力也是必不可少的。搭载6.75LV12双涡轮增压发动机，最大马力和峰值扭矩分别比同排量的幻影车型还要高出Ps和N·m，使重达2.66吨的SUV车型破百仅需5s。劳斯莱斯库里南的到来，又成了社会成功人士家中停车库中又一新主。阿斯顿·马丁DBX日前，加拿大亿万富翁劳伦斯·斯托尔以1.82亿英镑收购阿斯顿·马丁16.7%的股份。虽然阿斯顿·马丁是一家历史悠久的超跑企业，但其面临较大资金、业绩等方面的困境，因此不得不通过融资解决目前的问题。而当初上市时，阿斯顿·马丁估值约为50亿英镑，如今已剩下约15亿英镑，年其全球只售出辆汽车，同比年下跌7%。可想而知，阿斯顿·马丁于年年底上市的首款SUVDBX肩负着扭转品牌颓势的重任。新车在外观内饰、性能操控等方面都可谓继承了马丁家族的奢华与运动，标志性的大嘴式进气格栅，扁平的前大灯组合，至于动力方面，搭载的是一台4.0TV8双涡轮增压发动机，最大功率达到Ps，峰值扭矩则为N·m。在电影中詹姆斯·邦德为阿斯顿·马丁焕发光彩后，首款SUV车型DBX能否再次重塑品牌辉煌，值得期待。
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