▲「这里是只有保时捷」
CayenneCoupé身姿灵巧动若脱兔
CayenneCoupé试驾感受：
CayenneCoupé车型沿用了全新一代Cayenne的动力总成，搭载的是一台3.0TV6涡轮增压（单涡轮双涡管）发动机。最大功率kW(Ps)/-rpm，峰值扭矩Nm/1-rpm。与之匹配的同样是那台久经考验的，来自ZF的8AT变速箱。底盘结构上，新车采用的是前/后多连杆式独立悬挂（可调节阻尼和高度），并标配全时四驱系统。
据保时捷官方公布，搭载这台3.0T涡轮增压发动机的CayenneCoupé从0加速至km/h用时仅6s。而搭载4.0T双涡轮增压发动机的CayenneCoupéTurbo从0加速至km/h的用时更是达到了3.9s。
布置在气缸夹角位置的涡轮增压器，除了使发动机的体积更加紧凑，节约机舱的空间，也能够使机舱布局重心更低，达到更好的机舱重心配比。
更低的第8挡传动比，使Cayenne在高速行驶时，能够将发动机转速控制得更低，从而尽可能的节约燃油，提升行驶效率。
在全新Cayenne上可以选装的电动后桥转向系统，在CayenneCoupé上依旧可以通过选装获得。在Cayenne之前，电动后桥转向系统就已经率先在和Panamera上进行了装配和测试。该系统带来的最大好处就是，对提升车辆的操控性能有着显著提升，足可见保时捷对于全新Cayenne和CayenneCoupé的公路行驶性能还是有着很高的目标和期许的。
舍弃了PL71平台，采用全新MLBEvo平台的全新一代Cayenne，除了通过使用更多的高强度钢，从而拥有更高强度的车身结构外。更多轻量化铝合金材料的应用，也使车身在进一步提升刚性的同时，降低车身重量以及更轻的整车质量。
CayenneSCoupé试驾感受：
CayenneSCoupé车型搭载的是一台2.9TV6双涡轮增压发动机，没错，这款发动机就是出现在PanameraS上的那台。最大功率为：kW（Ps）、-rpm，峰值扭矩：Nm/-0rpm。全新一代CayenneS换装的2.9TV6双涡轮增压发动机，相比上一代搭载的3.0T涡轮增压发动机，在排量微降的基础上最大功率却提升了15kW，峰值扭矩也增加了30Nm。据保时捷官方公布，搭载这台发动机的CayenneSCoupé从0加速至km/h用时仅5.0s，如选装SportChrono组件后，该成绩还可以进一步提升。
CayenneTurboCoupé试驾感受：
CayenneTurboCoupé车型搭载的是一台4.0TV8双涡轮增压发动机，这款发动机的参数方面，最大功率kW（Ps）/-rpm，峰值扭矩Nm/-0rpm。并且在rpm即可输出超过kW（Ps）的功率（马力）。从参数上看，这台全新的4.0TV8发动机相比上代车型的4.8TV8涡轮增压发动机（最大功率kW，峰值扭矩Nm），在峰值扭矩上仍领先了20Nm。
至少在动力参数上，我们完全可以将它看作是一台性能车。传承自Cayenne车型优良公路行驶基因的它，毫无疑问拥有着良好的操控性以及动力性，只不过相比CayenneGTS，它并不那么激进罢了。相比CayenneCoupé，这台Turbo版增加的重量，对于动力的影响微乎其微。官方给出的数据是0-km/h加速时间：3.9s，当你第一次踩下油门的瞬间，浑厚的声浪便将你环绕。固然它并非或是，但你还是会控制不住的继续让转速爬升，以获得更多的动力响应。
虽然他的峰值扭矩已经达到了Nm的恐怖数据，但这台CayenneTurboCoupé绝对不会给你难以驾驭的感觉。即使你从没接触过大排量车，也没有关系。全时四驱系统会时刻让四个车轮安分的抓住地面，绝无一秒钟的分神。但话说回来，它毕竟是一台拥有Ps马力的猛兽，你还是需要是时候管住你的右脚，因为它真的很容易带你走向超速的边缘。
总编辑对话保时捷SUV产品线经理
借着本次试驾活动的契机，对于卡友们最关心的问题，爱卡汽车副总裁、总编辑王堃先生对话保时捷SUV产品线经理RicoL?scher先生。短短的一段对话，囊括的信息点和干货却着实不少。经过简单的整理和提炼，我们将这场精彩的问答呈献给大家。
编辑点评：
现在看来，Cayenne的成功并非偶然，而是在最恰当的时候，推出了消费者最需要的产品。用现在的话说，还真有点精准投放的意思。当竞争对手们开始下定决心，沿着这条充满希望的康庄大道走下去的时候，保时捷却又在顺应新的市场需求，推出了集个性、实用与设计于一身的完美载体——CayenneCoupé。拥有堪称完美尾部线条的CayenneCoupé，给那些厌倦了千篇一律的人们多了一个选择。我相信，随着CayenneCoupé的诞生，在这个世界上，会有更多人愿意放下一切，来一场说走就走的感性旅途吧。
转自：auto
更多精彩，敬请