文
胡编
图
潘隐
改编不是乱编,戏说不是胡说。
我是你们的胡编！
按常理来说，我国的大部分路况交通状况并不适合保时捷，但为什么保时捷在我国卖的这么好？今天我们来聊聊跑车品牌中的印钞机--保时捷
品牌才是核心其实啊，我国的豪华汽车消费本质上是由品牌主导。消费者对车辆本身的产品力的宽容度是很高的。很多厂家也知道这一点，于是纷纷给各路媒体老师充值，让他们做宣传，这也不是行业秘密了。
保时捷的成功首先离不开品牌的定位，高于奔驰宝马奥迪，低于“牛马伦”。这是一个很聪明的定位，对汽车行业有所了解的朋友就知道，这是一个真空领域，竞争者一共就三个厂家。
曾经的两个对手在这个领域，大赚特赚了一笔，从破产的边缘活了过来才没几年，就开始把自己作死了，跌出了这个领域。这也就造就了保时捷在这个领域，一家独大的局面，于是乎就有了绝对的议价权。
其次，虽然保时捷品牌的定位很高，价格却是很多人能接受的，特别是50W-W区域内，如果你想考虑同级别的BBA或者欧美日本的车，你多少会考虑考虑保时捷。毕竟对很多人来说同价格内，能买到更高品牌的车，为什么不呢？总而言之，这种品牌与价格的双重降维打击系，就吸到了很多消费者。
利润与成本另外，保时捷的利润极高利润，别看一年全球销量才25W台，在中国就卖8W台。有兄弟觉得销量也不多嘛，但是它的利润是极高的，在年就有高达17.6%的利润率。其中很大的一个原因在于，保时捷有很靠价格高昂的选配。
比如panamera上的一个红色内饰就高达6W6。先不说你能忍受驾驶低配的保时捷，但在保时捷4S店几乎很难拿到裸配的车。选个10-20万是常事。别看消费者好像花了很大价钱得到的选配质量会很好，其实这对厂家来说成本是非常低的，所以这一部分的利润是不容忽视的。相比于BBA在各种地方抠配置，省成本，最后还落得骂名，保时捷的日子可以说是非常惬意了。
另外，归功于大众集团的同心同力，MLBevo的卡宴，MLB的macan，MSB的panamera。还有技术共享的平摊成本，如果按大众母公司的利润来计算的话，综合利润更是不得了。
古话说的好，时来天地皆同力，保时捷有国内现在这个地位，离不开我国的文化，经济发展，以及对手的作死。
顺便提一句，胡编说的保时捷对手可不是指法拉利和莲花哦。
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