作为一家历史悠久的汽车品牌，保时捷除了我们如今常见的、卡宴以及当年那些在赛场上声名远扬的车型外，在其漫长的历史进化过程中，还打造了不少稀有另类的车型，这些车型在当时都有着诞生的必要，后来也因各种各样的原因停产。正所谓物以稀为贵，这些在当年产量极少的车型，在现在的收藏爱好者眼中成为了千金难买的珍品，今天我们就来盘点一下那些保时捷所打造的珍稀车型。
/6（年）
保时捷/6作为系列之父，由保时捷设计，大众打造，搭载一台2.0升水平对置六缸风冷发动机，配备五速手动变速箱、四轮独立悬挂和四轮盘刹。因为其售价在当年几乎与持平，所以风头被抢尽，在售的三年间只卖出了辆，然而放到如今则相当具有收藏价值，更何况这台车算得上是Boxster的鼻祖。
E（年）
E在保时捷车型中算得上是最冷门的车型之一，至少在古董车收藏界是这样的。虽然如此，这台车也是收藏爱好者购买上世纪70年代经典造型保时捷的最佳选择。搭载了一台4缸发动机，但性能并不算差，再加上原版价格水涨船高，E也就成为了玩家们眼中的香饽饽。
CarreraGT（年）
CarreraGT是为了保证的赛车版能合格参赛才打造的民用版车型，这台车所搭载的2.0升涡轮增压发动机在当时那个年代（年）将动力压榨到了kW（马力），车身前后配重比为48:52，四轮独立悬挂，这绝对是一款可以配得上保时捷Logo的前置发动机跑车。
Turbo翻灯版（年)
传统以圆润的造型设计著称，“大眼青蛙”的造型一直沿用至今。不过在多年的发展中也出现了不少小插曲，其中最阳刚的一款就要数Turbo翻灯版了。Turbo的售价相当高昂，而且极难驾驶，又称“寡妇制造者”，而这台仅打造了台的翻灯版Turbo则是其中最稀有的车型。
S（年）
保时捷在年一登场便引起了极大的轰动，它以km/h的极速打破了可以合法上路街车的最高时速记录，之后的S更是将这个数字刷新到了km/h。其实设计之初就是为了参加B组拉力赛，所以就像大多数经典保时捷一样，赛事要求赛车必须有可以合法上路的民用版，也是S诞生的原因。
GTS（年）
是保时捷打造的第一款也是最后一款GT车型，拥有前后50:50的配重比、强劲的V8发动机以及优秀的悬挂，超大的行李箱空间也可以胜任长途旅行。GTS则是强调性能与操控的终极版，搭载一台5.4升V8发动机，最大功率kW（马力），峰值扭矩Nm。
GT3Clubsport（年）
普通版GT3已经搭载了保时捷传奇的水平对置六缸发动机，最大功率kW（马力），更低矮的车身配备了轻量化轮圈和大量空气动力学套件。而Clubsport版本又在GT3的基础上把前排座椅换成了赛车桶形座椅，增加了多点式安全带、防滚架和灭火器等随时待命上赛道的装备。
GT2Clubsport（年）
身为最强的车型，GT2Clubsport上那台3.6升水平对置六缸发动机加上一对涡轮，将动力压榨到了kW（马力），通过一台六速手动变速箱传递到后轮，所以要驾驶这台车，还是需要一定技术的。Clubsport版本把与速度和安全无关的东西全部拆掉，车重比当年的标准版Turbo轻了公斤。
编辑点评：作为玩家眼中最具收藏价值的品牌之一，保时捷的经典车型的确散发着经久不衰的魅力，而这些另类小众的珍稀车型，在它们背后流传着无数有意思的故事，这些故事也成为了大家茶余饭后的谈资，为保时捷这个品牌又增添了不少传奇色彩。
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