还记得上学时候学的关于我国主要矛盾的表述是“人民日益增长的物质文化需要同落后的社会生产之间的矛盾”，现在已经转变成“人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”了。
中国经济的飞速发展，老百姓生活越过越滋润，肯定是要追求更高的生活品质的。在21世纪初，如果家里有台私人小轿车那真是非富即贵，要是现在这些家里没开个56E那都属于家道中落。
再看看现在，年我国汽车保有量与美国持平，达到2.81亿辆，超过此前美国创下的2.78亿辆世界纪录。北京的汽车保有量甚至超过万辆，在我国排名第一，成都重庆双双迈入万辆的大关，苏州上海郑州也超过了万辆。买车相对于20年前，已经容易很多了。
那生活水平上去了，车的属性就不仅仅是代步工具了，还有更多其他的属性，豪华车的价值就在于此。我想没有谁能买得起卡宴不买，反而去买卡罗拉的吧？即使对钱没有兴趣的马云出门还不是坐着迈巴赫。
所以不只在中国，全球的豪华车占比都是慢慢提升的。据美国著名汽车咨询机构HIS的预测，在全球汽车市场，豪华车的占比将从年的11.4%提升至年的13.2%。目前全球范围，豪华车市场占比最大的是德国，约为30%，毕竟那是人家BBAP的老家；在中国为13%左右，而且增速还很快。
//BBA的强势
//年由于疫情的原因，全球车市出现不同程度的下滑，虽然中国市场也不例外，但是整体下滑仅6%，在全球十大经济体中最低。
而豪华品牌在中国市场的销量不降反升，一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪分别同期增长11.7%、7.4%和5.4%。
其中宝马和MINI在中国共交付了77.73万辆汽车，以辆的微弱优势击败奔驰的77.44万辆登顶，甚至创下公司自年进入中国市场以来最好的销售记录。但如果是按照单一品牌来算，那位置就换过来了，奔驰还是老大。奥迪就稍微落后一点，以72.62万辆屈居老三。
这三个品牌累计占高档车总销量的八成以上，并将高档车头部之争的门槛拉升至70万辆，地位不可谓不稳。
另外一款高半级的豪华品牌保时捷在全球销量上同样出现下滑，却也在中国逆势而行，共交付了8.89万辆新车，同比增长3%，其中第四季度交付量同比大增16%。由于疫情影响，产能跟不上，现在新车一度供不应求，连保时捷的二手车市场也开始跟着涨价。值得一提的是，保时捷中国的用户90后群体比例相当高，而且女性用户较多，说实话我很羡慕。//第二梯队的竞争
//再来看看二线豪华品牌，销量排在BBA后面的第四位，雷克萨斯和凯迪拉克的竞争十分激烈。凯迪拉克率先亮牌，全年总销量23.万辆，怎么说也突破23万辆的大关，同比增长8.2%，其中12月份销量大涨55.9%。3+3的产品矩阵发展相对平衡，而且在华销售比例超过全球的一半，可以说就靠中国人养活了。而雷克萨斯12月份的销量还未公布，但年的1-11月份的累计销量达到了20.26万辆，已经超过了年全年的销量总数。不出意外的话，年雷克萨斯的销量将突破22万辆，作为完全依靠进口的豪华汽车品牌，这个成绩非常不错，至于能否在最后一个月实现大逆转，我们拭目以待。捷豹路虎的日子就不怎么好过了，全球销量共售出42.6万辆，比年下降了23.6%。尽管如此，第四季度仍然比第三季度成绩要好，中国市场增长了19%。其中得益于新能源车型，占据了年第四季度53%的销售额。沃尔沃在中国连续9个月销量双位数增长，跑赢了车市大盘，以16.63万辆的成绩结束年，增幅达到7.6%。其电动化车型布局比较早，有利于抢占下一个阶段汽车市场的先机。林肯国产后也有不错的表现，年前10个月林肯在华销量就已追平全年销售总量，同比增幅超25%。//SUV的崛起
//在这些豪华品牌的销量当中，SUV产品线发挥出色。奔驰SUV占比40%，同比增长28%，特别是同级标杆GLC，全年卖出16.5万辆，不知道未来即将加长和换成1.5T发动机之后还能否保持领先地位，另外GLB的1.3T也无法撼动其排在高端SUV第7位，总计5.4万辆。宝马X系列在中国全年累计销售将近32.3万辆，同比增长12.3%，其中X3和X5全年销量分别超过13.4万辆和4.3万辆，比X1还小的后排或许是影响销量更进一步的因素吧。奥迪Q5L卖出14.92万辆，也有7.3%的增长，以价换量才勉强压X3一头，要是X3后排再大点，那Q5L还得往后稍稍。卡宴更不用说了，救活保时捷的车型，单一车型全球销量甚至涨了1%。凯迪拉克XT5和XT6都有不错的表现，能够进入榜单前十，算是扛起了凯迪拉克SUV的大旗。沃尔沃光XC60就卖了6.1万辆，SUV加起来超过10万辆。而林肯甚至砍掉轿车业务，专心搞起SUV。路虎就靠揽胜撑撑场面，捷豹I-PACE也贡献不小。以后SUV所占市场份额将会逐渐加大。//既有面子又有里子
//为什么人们热衷于豪华品牌，特别是SUV呢？车分三六九等，品牌的价值摆在那里。不得不承认，有些人就是喜欢那个标，就是冲着那个标去买的。豪华品牌的国产化给了我们这样的机会，1系、A级、A3等车型价格逐渐下探，能让不少的人都能开的起BBA，以至于二线豪华品牌已经沦落到与普通品牌合资车抢市场的地步。至于机械层面的先不说好不好，反正能让人有种满足感就行了。靠改装众泰变成保时捷都能把妹，想想豪华品牌的吸引力有多大。另外，人们收入的提高，多数家庭都是考虑第一台车，想要实用大气，买SUV一步到位很正常。也不得不承认，我们买车要面子，而豪华车开起来确实有面子，能彰显家庭的实力和身份。就别说是奔着它的机械素质去的，当年的大G和BJ90只是换个标，刚出厂的几批甚至钥匙都是奔驰的，现在一个加价一车难求，一个腰斩无人问津。要说出去七八十万买台北京，那肯定没大G那么吸睛。//电动化的形势
//未来全球汽车的趋势肯定是电气化，虽然各豪华品牌都有迅速推进电气化转型。BBA的EQ系列、i系列、e-tron系列，沃尔沃的XCRECHARGE等等陆续进入中国市场，但是目前来看收效甚微。EQC、iX3和e-tron销量不温不火，甚至还没有特斯拉Model3——单一车型一年就卖了13.7万辆——的零头多。而在今年推出的ModelY更是直接在纯电SUV领域展开竞争。相比之下，特斯拉的搅局，使得中国新能源车企、造车新势力的销量也节节攀升。包括小鹏、蔚来、理想、比亚迪等车企在年的销量均实现了大幅增长。其中，小鹏汽车累计交付辆，同比增长%；蔚来年全年交付量达辆，同比增长.6%。理想ONE和ES6甚至比XT6还要卖的多，冲进高端SUV排行榜前十，仅次于GLB。参考挪威，全球首个电动车销量占比超过燃油车的国家，将在年实现全面禁售燃油车。挪威电动车销量中，在国内平平无奇的奥迪e-tron夺得冠*，后面是Model3和ID.3，但是9月上市的大众ID.3的全年销量几乎与Model3相当，从长远看，ID.3明显更受欢迎。虽然EQC和iX3也有及格的表现，但是远没有燃油车那般的统治力了。综合来看，在电动车方向上，奥迪起码在欧洲还有一战之力，奔驰宝马要想在未来电气化时代保持着燃油车原有的地位，还需继续努力。（图片来源网络）撰文/北岛/新车
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