你不信？我们就来拿一辆款ISFSPORT来说服你！这台年7月上牌，目前行驶不到.7万公里，全车原钣原漆！原车为钛银色，车主为它贴了全车哑光炭黑膜，配合原厂的熏黑中网一黑到底。
关键是，当年新车价37万，目前售8.5万，3年半的保值率达到77.0%。相对于BBA这些老牌车企来说，年才成立的雷克萨斯的确非常年轻和稚嫩，其历史不过短短的三十几年。保值率，则是消费者对品牌产品认可度的直接体现。
雷克萨斯在品牌开局，直接甩出研发了6年的王炸「雷克萨斯LS」。可能很多人都还记得上面这则堪称经典的“香槟塔”广告——雷克萨斯在LS的发动机盖上放了15个装满水的高脚杯，然后在马力机上，将车速提到3公里每小时，此时高脚杯里的水一滴未溢。广告公映之后，美国媒体不信。结果雷克萨斯邀请美国媒体，现场重复了一次实验。雷克萨斯至此名声大噪。
俗话说「开不烂的丰田」，车友圈的橙色传说，TopGear一战封神的丰田Hilux至今仍是大家津津乐道的话题。
那自家的高端品牌，自然在品控上有过之无不及，雷克萨斯有着比丰田更高的工厂标准，严苛的标准是全方面的。虽然丰田汽车在全世界有50家工厂，但有造雷克萨斯的资格只有5家工厂。其中，日本3家，美国1家，加拿大1家。
在这5家工厂中，应数日本九州工厂标准最高，它能把产品不良率做到0。恰巧销往中国的雷克萨斯90%的车出自这里。人们常说的“全进口=高品质”虽然有些绝对，但至少在九州工厂这句话是成立的。
而大洋彼岸的《美国消费者报告》每年都会做汽车可靠性调查，排名第一的几乎都是雷克萨斯车型。
在坊间，也常有里程数超过万公里的LS、LX的帖子活跃在网上。强大的可靠性和耐用性征服了老客户，因此在美国消费者心目中，雷克萨斯的品牌忠诚度也是常年排名第一。正因如此，才造就了雷克萨斯在二手车市场的保值神话。
后驱、全新.0T、不加长、激进的外观、豪华的内饰，共同造就了这台与众不同的ISFSport。
这台车上万众瞩目的8AR-FTS涡轮增压发动机，是丰田时隔0多年，再次推出的量产涡轮增压汽油发动机，除了双喷射、双循环，双涡管涡轮，以及水冷中冷器外，还有大量丰田首次使用的技术组合。
说简单点，丰田最近十多年所有的先进技术，都用在这了，属于牌面产品。结果就是动力↑，油耗↓，更难得的是这台8AR-FTS发动机的故障率很低，仅为0.99%，典型的「人帅活好不黏人」。
IS搭载爱信第二代AA81E的8AT变速箱，相比第一代产品改进了壳体和传动齿的刚度，并且震动和传动噪音进一步降低，因此在舒适度、换挡顿挫方面都有更多的改善。作为全球第一款8AT，AA81E非常出色的可靠性，成为保时捷卡宴、保时捷Panamera、大众途锐、雷克萨斯全系列的「御用变速箱」。
发动机和变速箱的加持，让这台IS开起来「如德芙般丝滑」，在一众.0T涡轮增压车型中，是少有的能给我们自吸加速感的另类选手。
FSprot也赋予了这台车更激进的外观，作为高配，矩阵式大灯自然不会缺席，「耐克」日行灯分体式设计。前脸如同铁血战士，獠牙般的进气口也是货真价实的，跟大哥LC的设计如出一辙。中网的L标是实心的，一看就是为ACC所准备，而且还具备主动刹车等辅助安全功能。
内饰则保持了雷车一如既往的豪华风格，身体触碰的地方都真皮包裹，俨然就是「武士の温柔乡」。
门板上和手套箱上方的这种银色纹饰，官方有一个非常东方的名字「凌光切子」，这是FSport专属纹路。
U1S1，买这台FSPORT的消费者，除了冲着那嚣张的外观来的，剩下的有谁不是冲着这个仪表来的？机械和液晶的梦幻联动，非常能挑逗大老爷们儿的「直男审美」。
为了保持运动的纯粹，IS坚持了不加长，后排自然也就勉强「够用」。在全员「加长换销量」的今天，我要对保持初心的IS献上我的瑞斯拜~也意味着，经常有载人需求的同学，可以把IS从列表里划去了。
FSport到底是个啥
很多人猜测雷车的FSport系列的F到底是什么意思，有人说Fast，有人说Future，其实都不对，F代表着雷车的高性能发源地——FujiSpeedway富士赛道。
F系列的第一台车，便是ISF。不过相比德系竞争对手——奔驰的AMG，宝马的M，奥迪的RS，雷车的F系列好像存在感并不强，除了诞生时间晚以外，还有个原因就是：车系划分有点考验记忆力。
根据雷克萨斯的官方划分，F家族的从上往下依次是LFA，F系列，FSportPerformance系列，FSport系列。FSport算是性能车的入门产品。虽是入门的，但放到普通家用车面前，运动气场也足够强大！
所以最开始的ISF和这台ISFSport还不是一台车。是不是看完已经要晕了，我也是。
（来源：汽车之家/王帅）
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