尤似海神涅普顿从博洛尼亚的广场回到了他所深爱的海洋，有着深厚赛道基因的玛莎拉蒂终于重启了赛道日活动??
新Ghibli锋芒版在中、低速下的动力响应真是快——这还是针对赛道驾驶而言。尽管这个三叉戟家族的首位混合动力成员采用了一台2.0T发动机作为主要动力源，但由于48V轻混系统额外为发动机提供了一颗电动涡轮作为补充，这套拥有两颗增压器的混动系统已能输出最高kW功率和Nm扭矩。新Ghibli锋芒版的0-Km/h加速时间只需5.7s。
此刻我正身处玛莎拉蒂赛道日活动，玛莎拉蒂将旗下三大系列产品——新Ghibli锋芒版、新Levante以及新Quattroporte总裁——全部带到了珠海赛车场。严格来说，当下的玛莎拉蒂并不算是一个超级跑车品牌，但这个意大利超豪华品牌却有着及其深厚的赛道基因。自年第一辆带有三叉戟的赛车Tipo26出现以来，玛莎拉蒂便在早期的耐力赛、印第、F1等赛事上陆续捧杯——直至20世纪50年代年末，品牌将业务重点逐渐移出赛事活动。年，玛莎拉蒂带着超级跑车MC12重新杀回赛道。这次，MC12又在至年的6年间称霸了国际汽联GT大奖赛。
断续却辉煌的赛道历史直接决定了无论何时将玛莎拉蒂出品的超豪华汽车带入赛道，他们都能很好适应这番用以解放速度天性的环境。我在珠海赛车场的赛道上轮番试驾了新Ghibli锋芒版以及新Quattroporte总裁，同样棒的是玛莎拉蒂给出的试驾规则几乎不设限制——在驶出最后一个弯角之前，便可伺机大开油门，待车辆呼啸着全油门趟过大直道，方可瞅准时机重刹到底，紧接着一头扭进慢速的1号弯。
如果没有十足的赛道功底，单是如上这番动作做个几圈下来，制动系统的效力恐怕就要打折扣了。而最终结果，不论是新Ghibli锋芒版还是新Quattroporte总裁，这两部豪华轿车都展现出了极强的稳定性。玛莎拉蒂的赛道基因依然牢刻在当今市售的公路车型上。
新Ghibli锋芒版是近来颇受