朱鹮，一种曾濒临灭绝，在20世纪80年代仅剩十余只尚存活于中、日两国的稀世珍禽。经过三十多年的保护繁殖，全世界朱鹮的数量现已经恢复到了只左右。往好处想，这已经是大熊猫数量的一倍多了。
在领克汽车的安排下，我来到了汉中市——中国为朱鹮设立的自然保护区就在这里。犹如饮料生产商要在口味之外为饮料额外包装出或“挑战极限”或“冰力十足”的情感诉求一样，领克汽车正在通过全新领克01鼓励人们踏出城市，重拾自然野趣。当然，这番包装绝对有利于全新领克01——一部具备充足动力且能提供适时四驱系统的SUV——的销售。
大致行程计划如下：清晨出发前往野生朱鹮栖息地，运气好便能在山野林间找到这只珍禽的身影；中午前抵达位于洋县的保护基地，这里主要负责对朱鹮进行人工繁殖；午后时间方可自行撒野，一头扎进漫山遍野的油菜花海是个不错的主意；入夜，点上篝火、搬出帐篷??，全员以露营方式致敬领克01倡导的野趣生活。??
丰富的行程自有色彩丰富的数台全新领克01作伴，且两驱、四驱车型悉数到齐。本以为自己会为没拿到采用“T5”动力和四驱车型而感到遗憾，可实践证明装有“T4EVO”动力的前驱车型完全足以胜任各类驾车情形。
前往野生朱鹮栖息地需要途径数十公里山区公路，我驾驶的全新领克01充分展现了自己在动力及底盘上的功力。尽管只是系列里的低功率车型，前驱全新领克01的2.0T发动机已经可以输出kW的最大功率。传动系统是一部8挡自动变速器。在多弯的山路上选择运动驾驶模式以换取更高的行车转速和更延后的换挡策略，当从50km/h左右的速度开始进行中途加速时，这台SUV一气呵成的加速力道竟能营造出一些咄咄逼人的气势。
想来也是，“T4EVO”发动机在-r/min的转速区间内会持续提供Nm的最大扭矩，对应到合资产品，已相当于许多2.0T高功率车型的输出了。所以，即便选择了入门版的全新领克01，车辆的动力表现也完全不成问题。至于匹配有博格华纳四驱系统的“T5”车型，它的动力输出更是高达kW和Nm，0-km/h加速时间则是可以比肩一众运动钢炮的6.7s。在蜿蜒的公路上快速行驶，滤震效果尚佳的底盘还展现出了得体的弯道支撑性。无论是长长的快速弯还是需要换手打方向的回头慢弯，全新领克01的行驶姿态都相当顺畅。制动系统的工作也始终稳定、高效。
说到这里，我不可避免的想到了全新领克01的价格——17.98至20.18万元——性价比真是相当突出了。如果需要谈一些个人建议的话，我认为有必要提及的一点是关于转向系统——方向盘可以传递的路感实在太少，而且转向手感整体偏轻。这与车辆强劲的动力以及可以胜任一定程度激烈驾驶的底盘调校形成了反差。说实话，在快速通过某些弯角时，转向感受一度对我的驾驶信心造成了些许影响。
或许是我对驾驶体验的要求过高了吧，但这也不能完全怪我。领克的产品绝对算是工业设计的特色之作，看看图片上这台英气十足的SUV——全新领克01绝不是那种为中老年人设计的用来在路上悠哉悠哉驾驶的产品。所以在整体调校上更运动化一些也并无不妥。眼前的全新领克01是几个月前才刚刚换代上市的产品，它在设计上的升级换新几乎都踩到了年轻消费群体的