本期是宝马客《车主评车》栏目的第85篇文章。在中大型豪华SAC领域，宝马是这个细分市场的鼻祖，直到现今，奔驰、保时捷也有各自的CoupeSUV车型，本文作者作为奔驰死忠粉，为何放弃奔驰以及pass保时捷？宝马X6的真实用车感受怎样？jamin用自然流畅的文笔娓娓道来......
——编者按
大家好，我是jamin，长期在北京生活，职业是线下培训机构名师，热爱汽车，对汽车有比较深入的了解。
款X6xDrive40i尊享型M运动套装
提车时间：年3月10日
目前里程：km
购车价格：车价93.69W+选配12W
购车经销商：北京星德宝宝马5S店
文：jamin
“X6继承了X5的内在，
同时又具有个性化外观”
1与宝马X6的缘分：回想年第一次见到首代宝马X6，行了良久注目礼，直到年终于圆梦。
第一代X6（E71）
年2月，疫情刚开始的时候有了换车的想法。当时的3个月前，第三代X6（G06）在广州车展上市。我对溜背运动SUV毫无抵抗力，尽管后来也认真考虑了几个竞品，但最中意的始终是X6。
2用车经历：我的上一辆车——奔驰GLK陪伴了我8年，13万公里，北京周边能自驾的地方都逛遍了，最远去了大连。
奔驰GLK
我是一个对车极其在意的人，平日对车爱护到了极致。比如电脑里有详细的Excel表格记录车辆保养和使用信息，对所有项目都有严格的时间和费用记录；坚持公里保养，升级AMG机油；日常开车善于利用滑行和油门控速，卖车时13万公里仍旧是原厂刹车片，据说还可以再开1万公里。
家里备齐全套工具自行更换滤芯，北京沙尘大，每公里自行更换空气滤芯并擦拭空滤盒，尽可能做到进气充分，减少积碳，换车时不清零的长期油耗定格在10.7L/km；M自然吸气发动机压缩比11.3，全程98号油更能发挥动力。
平时会下意识预判1-2个红绿灯时间，从而确定是正常起步还是快速起步赶上前方绿灯；非常不喜欢加速开到前方红灯处再刹停，而是在后方无车的情况下怠速至红灯处，此时常常不需要刹车正好变绿灯；下坡时换挡拨片减档，用发动机怠速的粘滞效应控制车速而不是刹车控速。
奔驰GLK
尽可能地减少车重以提升操控，后备箱常年少放物品，备胎在家里放了八年；为了避免拥堵会早出门或晚回家，宁愿适当绕路也不会扎进最堵的路段；为了减少升降玻璃时外部灰尘带入门缝，尽量少地升降车窗并保持玻璃干净；会在保证安全的情况下绕开井盖和路面坑洼，减轻悬架负担；过减速带以及转弯时提前将车速控制好，跨越减速带或转弯的时候不踩刹车，有利于保护刹车系统。
类似的用车细节我还能总结很多很多。网上很多GLK到了后期的通病我这辆车都没有，仅仅是橡胶件正常老化。这么细致不是为了节省油费或保养费，只是为了保证车辆的最佳行驶性能，每次上车都心情舒畅。
3选车历程：换车的时候把与X5、X6同级别的车都看了一遍。因为外观和车机功能排除了玛莎拉蒂和捷豹；因为质量排除了路虎卫士和揽运；因为价格放弃了卡宴，如果把我喜欢的配置选上，价格必然超万；因为品牌、外观设计、保值率排除了奥迪Q7、Q8。
最终认真比较，反复犹豫的只有GLE、GLECoupe和X6三款车。当时和AMG中心的优秀销售WY沟通十分顺畅，都谈到了GLE53AMGCoupe最后一步。最终放弃GLE53是因为三点不满意：1.和X6相同的选配包含加价总价要W，超预算。2.只能看到港现车，不能选配置，等不到我想要的祖母石绿，如果个性化定制提车时间遥遥无期。3.即使选到港现车，也需要等2-3月，而这个时间足够走宝马个性化定制。
当时这三个缺点去掉任何一个我都可能继续选择奔驰，之前GLK给我留下良好印象，发动机皮实没有小毛病，天竺之星售后服务不错。产品功能上真心喜欢奔驰的怀挡、前后方倒车雷达单独显示、深踩hold功能。
这里多说一句，如果有一款车能将自动启停和深踩Hold结合起来将是多么完美：驾驶者预判前方短红灯可以踩住刹车，此时发动机不启停，遇到长红灯深踩刹车触发发动机启停并自动驻车。当然这样的逻辑有悖于自动驾驶发展方向，但没有驾驶乐趣的世界将多么无趣？
最终确定X6的原因是宝马是公路越野之王以及溜背运动造型。未来换下一辆车的时候再选轿跑，年龄可能不合适了。宝马最早建立SUV轿跑造型，历经三代，设计师的积累很深。X5本身是公路之王，X6继承了X5的内在同时又具有个性化外观。L6拥有仅次于V12的稳定性，ZF变速箱匹配又好。
奔驰、保时捷也有各自的CoupeSUV，但它们的前脸和尾部设计都和SUV版本太过一致。比如GLECoupe像大馒头，尾灯上沿设计比较呆板。卡宴Coupe尾部溜背设计不太协调，大部分人分不清卡宴Coupe和卡宴。而宝马各代X5、X6区别做得恰到好处，一眼就能区分X5和X6。尤其这一代G06X6的尾部设计，极具未来感，见一次就无法自拔，前脸双肾隔栅还能发光。
4选装情况：最终下定Xi尊享，曼哈顿灰（其实英文叫曼哈顿绿，这个颜色确实不好描述，灰色、深香槟色、咖啡色、橄榄色、灰绿色不一而足）。经过仔细考虑，确定如下几项选装：
1.宝华音响，刚需。20个扬声器千瓦的功率同级别能用来比较的只有奔驰大柏林，但S级和G级暂时无法考虑。
2.整体主动转向，刚需。在乎操控必选项，国内的试驾车普遍没有该配置，后来我找到了带有该配置的奥迪Q8试驾车，印象深刻。狭窄通道里的车位能一把倒进去，转弯时尾部灵敏，最直观的感受是车头转向很快，掉头时很容易“转向过度”，要比普通车更早地回方向。
以上两个刚需配置几乎不可能提现车，所以走定制，没想到这一等就是一整年，中间经过了疫情，宝马美国工厂停产，以及宝泽行的无良销售YM，只签意向书不签销售合同，不按照订车顺序，把我已经到店的车给了优惠更少的客户。
后来转到星德宝订车，当天就确定了当月最后一辆配额，1月第一周生产，3月初车到店。这时距离我第一次交订金已经一年整。
3.真皮仪表板，推荐配置。选车时也找不到选了该配置的实车，只能对比图片。真皮质感明显增加，仪表台是天天开车面对的部分，质感好心情就好。
这里吐槽一下，X6相比X5选配非常不公平，两台车内饰几乎一模一样，但X5只要选装1元的Merino真皮座椅就可以赠元左右的真皮仪表板，而X6选同样的Merino真皮座椅就不赠真皮仪表板，必须选装元的全Merino真皮才赠，这个操作实在不解。
4.翻毛皮顶棚，选装理由同上。我最中意象牙白内饰，如果不选顶棚，整个顶棚和ABC柱都会是白色织布，车内显得过于单调。宝马内饰豪华感不如奔驰，这几个有限的提升质感的地方能选尽量选。一同变化的还有外车窗的黑色饰条。
5.象牙白内饰，和顶棚搭配后上灰下白，充满高级感。白色内饰没有想象的那么容易脏。
6.22英寸轮毂，选配的目的是避开防爆胎。防爆胎太重且硬，为了一项安全提升，牺牲了太多，减轻簧下质量对操控提升简单而直接。最爱的轮毂造型是中国市场没上市的M50i的那款双叉轮毂，过段时间定制一套这个造型的国锻轮毂。
轮胎耐磨系数，正好符合我的要求，如果是左右会更好。很多轮胎没等磨完就到更换年限了，还不如软一点抓地力好一点做到磨损和更换年限同时到。
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5用车感受：目前车已经开了公里，已做完磨合保养，换了宝马官方推荐的0W-30。以下几个方面我感受最深。
1.B58动力线性而绵密，涡轮迟滞小，震动小，几乎感觉不到变速箱的存在。宝马发动机在标定参数上往往不是同级最高，但实际加速往往同级最快。
舒适模式下怠速非常合理，油门控速很容易，拥堵缓行路段前方车辆踩了好几脚刹车，而我一直油门控速，只需脚备在刹车上。X6配备了动能回收，滑行时能从仪表看出蓄电池在充电，ECO模式下滑行距离非常长，动能回收更积极。
非常不认同很多人说“北京那么堵车，动力强根本跑不起来”。动力强的车带来的从容提速感，以及发动机在高速下提速的潜力至关重要，普通发动机为了达到相同的动力必须提高转速带来高声嘶吼。我以前开的3.0自然吸气发动机高速km/h已经感觉发动机发挥了全力，而这款B58没有任何准备已达km/h而且后段提速还挺猛，踩油门信心十足。
2.发动机省油。目前在北京市内开平均油耗不到9L/km，83升油箱续航里程长期维持在公里。每箱油都加98号和宝马原厂燃油添加剂，这款涡轮增压发动机把压缩比做到11.0，98号油更能发挥动力。
其他品牌发动机工作温度一般是90°，宝马基本接近°，这样做的好处是发动机热效率高，但缺点是橡胶件老化快，容易漏油漏水，宝马车经常使用的“主动进气隔栅”也是为了保温。
3.悬架舒适度高。确实如很多车评人所说，这一代X5、X6的舒适度很不宝马。每次刹车刹停都有明显的点头。运动模式下稍有好转。
4.隔音好，宝华音响的音效能全部发挥。
5.转向手感好。每次转向和并线我都会细细体会可变转向比，不仅掉头半径小，高速快速并线时能感到车是“平行平移过来”而不是车头斜插过来，急转向时车头很稳。
6.远程启动。款选配，款成了标配，冷天距离车还有20米的时候会三击车钥匙，这样提前启动后上车转速就降到0转，可以直接挂挡。
7.左右后视镜和后窗看似面积小，但视野足够。我看展车的时候担心X6后车窗狭窄，中央后视镜后视野聊胜于无。如果宝马设计师学路虎卫士弄个流媒体后视镜岂不美哉。但开上路后发现这是杞人忧天，我低估了设计师的功力，不仅左右视野足够，盲区小，后视野还有一种居高临下的感觉。
8.外观引来回头率。上牌时警察都多和我聊了几句，晚上过马路的行人会