03/21/
关
注
保时捷
Porsche
保时捷在中国卖得好，年将达到80%的电动车
保时捷已经为该系列的电气化设定了长期目标：到年，总交付量的一半必须是全电动的车型，然后到年达到80%，去年混合动力车和电动汽车的销量达到了17%。
脱碳
供应电气化是商业活动全面脱碳的更广泛战略的一部分，该战略预计到年将实现所谓的“碳中和”，即在整个价值链上实现二氧化碳的中和。我们将通过避免和系统地减少二氧化碳排放来实现这一目标。下一步将要求我们的供应商也这样做。任何代表我们开发电池的人都必须用可持续能源生产电池。蓄能器仍然是按照需要大量能量的程序生产的，通过迫使我们的供应商使用可持续能源，碳足迹将大大改善。而最迟在10年内，同样的电池将可回收90%以上。同时，今后还将减少电池中所含的钴等污染物。”
布鲁姆接着回忆了祖芬豪森、韦萨克和莱比锡的主要工厂是如何通过使用可再生能源和沼气实现气候中立的。保时捷还为未来十年拨出了超过10亿美元用于脱碳（这些资源将投资于风力涡轮机、太阳能和其他气候保护措施），并已经实现了第一个目标：“3月初在世界预展上展示的新款车，事实上，它是第一款在整个使用周期内保持二氧化碳中性的汽车。对布鲁姆来说，指导原则很明确：“我们不想补偿，而是要避免。我们不想从其他公司购买二氧化碳证书，但我们希望完全避免排放。在不能节约能源的地方，我们使用可再生能源发电。”
年的财报
得益于财务稳定，脱碳战略也得以实施，保时捷以亿欧元的收入打破了年的新纪录，比年增加了1.77亿欧元。然而，经营业绩却从44亿降至42亿，利润率从15.4%降至14.6%，与超过15%的长期战略目标相距不远。”尽管情况艰难，但年的演习对保时捷来说是成功的，”布鲁姆强调。财务总监卢茨·梅施克还将这一结果归功于对成本和流动性的管理，从而及时减少了所有不必要的支出。”然而，我们没有损害我们未来的问题。因此，我们在转型、数字化和电气化方面正以持续的步伐前进。我们的成本和流动性管理为我们提供了一个参考点。梅施克补充说：“我们保护了自己的业务，以便在危机彻底结束后，我们能够全速启动。”。
卡宴胜过Macan
保时捷的表现还得益于交付的发展，尽管疫情对全球需求和生产活动产生了影响，但销量仅下降了3%至.辆。中国市场对商业表现起到了决定性的推动作用，交货量甚至从3%增长到88.9%。中国现在是德国豪华车市场的第一大市场，因此已经部分补偿了欧洲（下降9%至80.）和美国（下降7%至57.）的损失。在个别车型中，最受欢迎的保时捷是Cayenne：后者由于增长了1%和辆，已经超过了Macan，并稳定在78.辆，下降了22%。Panamera的销量分别为-23%和25.辆，也在下降，而sports家族的销量下降了1%（34.），销量上升了6%（21.）。
不裁员
在一个复杂的市场环境下，尽管人们担心电气化对就业的影响，保时捷仍然保持着员工人数不变，保持在3.6万人的水平。”不用担心员工。我们已经达成了一项就业保障协议，确保到年的就业。我们不裁员。相反，我们在为员工和未来投资。所有这些都得到了回报：保时捷进一步提高了效率，降低了利润门槛。在这种情况下，我们希望在年实现利润率达到15%的战略目标，尽管经济形势艰难。”。保时捷计划投资亿欧元用于可持续发展、电动汽车和数字化改造的未来技术，该公司还为年的成果设立了奖项：约2.7万名德国员工将获得欧元的奖金，这是一个重要的数字，但与去年的欧元相比仍在下降。
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