日前，保时捷（中国）汽车销售有限公司，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划：
将自年8月16日起，召回年12月5日至年2月10日期间生产的部分进口-款Cayenne系列汽车，共计94辆。
本次召回范围内的车辆，由于生产偏差，装配人员未严格遵照操作流程，特定期间内生产的车辆可能存在转向柱与转向机的连接螺栓未按正确扭矩紧固。造成螺栓在使用过程中可能松脱，极端情况下转向柱可能会从转向机上分离，导致车辆的操控性能可能会受到限制或失控，从而增加碰撞风险，存在安全隐患。
保时捷（中国）汽车销售有限公司将为召回的车辆免费检查，更换转向柱固定螺栓并按规定扭矩拧紧，以消除安全隐患。
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这个问题的危害性是显而易见的，转向失灵会导致车辆行驶方向不受控制。即使及时踩下刹车，车辆在停下之前，还是会行驶很长一段距离，这就大大增加了危险性，会对车上乘员或路人造成危及生命的伤害。造成这一问题背后的真正原因是什么？我们不得而知，但这并不妨碍我们化身为侦探，透过字里行间透露的信息，来推理一下本案的真凶！
首先，我们来看第一条线索，“装配人员未严格遵照操作流程”。这一条明确指出了问题的来源在于“人”这个因素，与“机”、“料”、“法”这三个因素无关。
其次，再来看第二条线索，“未按正确扭矩紧固”。我们先来看一下什么原因会导致装配扭矩错误？可能是拧紧设备输出力矩不符合工艺要求，也可能是设备工艺参数设置出现错误，也可能是使用了错误的拧紧工具。但结合第一条线索这些方向显然不对。
让我们聚焦到在生产流程中由人造成的缺陷，我想到了以下三种情况：第一种，拧紧不合格后没有返修，缺陷车流出；第二种，拧紧不合格后返修方法错误，缺陷车流出；第三种，拧紧设备出现故障无法使用，生产过程使用人工操作。
第一种情况发生的可能性不大，一般来说生产线会与拧紧设备联动，如果没有拧紧合格的信号，车辆无法进入下一工序，可以排除掉这个可能。
能不能再缩小以下范围呢？别着急，还有一条线索！“召回年12月5日至年2月10日期间生产的部分进口Cayenne系列汽车，共计94辆。”
这意味着94辆车是在年12月至年2月三年多的时间了产生的。如果是拧紧设备故障导致的问题，缺陷车的时间范围应该更集中一些。
那么选项只剩一个了，这个选项很大概率上就是我们探寻的真相！
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原因猜了个八九不离十，那么如何正确返修呢？
以这个转向柱拧紧为例，我不知道保时捷的拧紧工艺是什么？参考其他大众车型假设为20Nm+90°。
对于这种转角法的拧紧工艺，在进行手工返修的时候，要使用划线法来进行返修：第一步，将螺栓拧紧至工艺扭矩阈值，在这里为20Nm；第二步，使用蓝色漆笔画一条贯穿螺帽与接触面的线；第三步，继续拧紧至工艺要求的角度，例如90°，之后使用绿色漆笔重新画一条线。这三步就是一个完成的用于转角控制螺栓的划线法返修。
可能有老铁会问，我怎么知道正好转90°啊？
没关系的，一般工艺设计公差范围为正负15°，加在一起有30°的范围了，在这么大的公差范围内让画的两条线尽量垂直，操作者通过一些训练还是可以做到的。
好啦，今天的内容就先分享到这里，拧紧无小事，