国内的自主品牌有几大派系，一类是靠买买买实现技术突破，另一类是对技术有强烈的偏执。长城显然属于后者，多年来每次发布会，长城都会提到技术过度投入，实际也确实如此。
在近日，长城的一场“超级动力巅峰品鉴”会上，长城带来了3.0T+9AT/9HAT超级动力总成，剖析了长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成的技术优势与重要意义。
这套动力总成有几大亮点，先说发动机，6Z.0T发动机是长城汽车自主研发的，也是国内少有自主品牌涉足的排量领域，这台发动机主打强低扭，将会搭载于坦克这类的越野车品牌上。
与我们常见的合资品牌轿车上的大排量发动机不同，6Z.0T由于主打的是越野场景，研发之初的方向就制定了“动力优先、低扭强化、响应迅速”这几点。
官方表示，rpm即可爆发出N·m的强劲扭矩，在rpm时可以迸发出N·m的最大扭矩并持续到4rpm，这是什么概念？保时捷卡宴的3.0T最大扭矩也只是牛米。
这还没完，为了减少涡轮的迟滞现象，长城汽车6Z.0T发动机还用了很多新的设计，例如通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等等提升瞬态响应速度。
除了动力外，油耗也是一台优秀发动机不得不提的一点，它的热效率高达38.5%，并且它的高效区域占比超过70%。
聊完动力再来聊聊变速箱，为了匹配发动机的强动力，9AT变速箱采用了很多先进技术，保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达N·m的变速器承载能力。
另外，还有一款9HAT变速箱，它是国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器，在上面的9AT变速箱的基础上增加了kW大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构。
由于有电机的加入，对它的扭矩承受力提出了一个新的要求，9HAT具备高达N·m的扭矩承载能力。
这次展出的3.0T+9HAT超级动力总成说明了长城的实力以及前瞻的布局。并且也说明了长城并不止于脚下，未来还会有更多高端的车型会搭载这套动力总成。
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