如果把Turbo和TurboGT的纸面参数用来对比的话，GT版本增加了90匹马力和80牛米的功率。
当然TurboSE-hybrid的功率和扭矩都要更大，不过那是把电动机提供的动力也算进在内。更重要的是，TurboSE-Hybrid比TurboGT重了千克，起码直线加速方面TurboGT更胜一筹。配置方面这么强的动力也得在地上跑才能体现，新款的TurboGT上搭载了专门开发的倍耐力P-ZeroCorsa轮胎，胎面磨损等级仅为80。GT的胎面宽度和21英寸的普通卡宴相同，但因为轮毂大了1寸，GT的前轮为/25，后轮为/30。相比Turbo的行驶高度，TurboGT下降了17mm，比卡宴GTS还要更低。还将空气悬架的弹簧刚性提高了约15%，并且重新校准了PASM自适应阻尼系统。保时捷还针对GT四驱系统的多片离合器的外壳，单独开发了一套专用的水冷系统，这也是GT相比其他车型更多抓地力的秘密之一。其他方面的配置也有挺多，比如后桥转向RAS系统、动态扭矩PTV+系统、主动稳定杆的动态底盘控制PDDC系统，以及由10活塞前轮和4活塞后轮的大型碳陶瓷制动PCCB系统。操控方面当你驾驶TurboGT进入弯道的时候，以上的所有功能都会同时进行，刹车响应很快并且力度完全可控，转向角度精确和游刃有余，PDCC系统几乎抵消了Crosa轮胎的抓地力增加了车身侧倾的感觉。握着方向盘会很容易忘记你是在一台SUV上，标配的后轮转向功能即使在狭小的空间范围内也能轻松自如的穿过。不完美的地方上面列举了新款GT的各种优点，但也不代表就真的是完美了，恰恰相反，这款车的缺点也有不少。车身尾部的自适应扰流板升级的时候非常高，只要你在高速巡航的时候它基本都会升级。这正好挡住了你透过室内镜望向道路后方的视线，目前还没有更好的办法来解决这个问题。上面说过的GT专属的Corsa轮胎，虽然它能提供出乎意料的额外性能，但80的耐磨等级也等于你在换机油的时候基本也要连轮胎一起换了，甚至在一定的低温下Corsa轮胎还会出现龟裂的可能。基于这种情况你只能多备一套冬季轮胎来解决了。价格方面GT标配的版本售价为美元，但不选配就不叫保时捷了。除此之外，还有美元的选配项目，其中大部分用于装饰和颜色升级，比如话美元将轮毂和卡钳换成黑色，Burmeiseter音响系统需要美元，还有四款高端安全配置售价美元。写在最后如果你能买得起款保时捷TurboGT，那这台车一定不会让你失望，它是SUV车型中的霸主存在，除了令人惊叹的性能还有赞不绝口的驾驶体验。阿罗也祝大家早日实现自己的DreamCar。有关于新款TurboGT大家有不同的看法都可以评论区留言~图片来自网络来源